挪威力推水力發電

工商時報【陳穎芃】 近年已開發國家積極推廣電動車以降低排碳量，但綠能占整體發電量比重多寡才是降低排碳量的關鍵，挪威就是最好的例子 ■While the country missed the boat in terms of fostering a global electric car juggernaut, its hydropower grid is becoming a juggernaut of its own. CNBC新聞網站報導，美國總統歐巴馬日前提高國內發電廠排碳量限制，目的是希望2030年前全國排碳量能較2005年水平減少32％。歐巴馬之所以將矛頭指向發電廠，是因為美國至今仍以排碳量高的火力發電為主，其占整體發電量比重在全球僅次於中國。 反觀挪威供電量有96％來自水力發電，使挪威去年排碳量僅3,600萬公噸，遠低於美國的51億公噸及中國的82億公噸。 總人口約500萬人的挪威能將綠能發電發展到極致絕非偶然，因為該國其實是全球主要石油及天然氣生產國之一，但政府選擇出口化石燃料並將獲利投入主權財富基金，而國內則維持水力發電。 家庭平均電費偏低 挪威家庭平均電費約在每千瓦小時149美元，雖較美國的121美元高出23％，但與其他已開發國家相比仍舊偏低。據國際能源總署（IEA）統計，英國家庭平均電費約每千瓦小時229美元，德國更高達387美元，土耳其也有189美元。 挪威多年來以合理價格供應綠能發電，連帶推動電動車市場快速起飛。截至今年4月為止，挪威電動車銷售量已突破5萬台，較原先預期提早數個月達到里程碑。 今年以來挪威消費者購買的新車中平均每5台就有1台是電動車。相較於美國及其他國家電動車占全國車輛比重不到1％的情況，挪威目前電動車比重已接近3％，而這都要歸功於挪威政府自1980年代就展開減稅、補助等鼓勵措施。 當年挪威紅極一時的阿哈合唱團（A-Ha）率先與環保學家豪格（Frederic Hauge）聯手發起電動車推廣活動。挪威政府為了強化國內汽車製造業，以便與鄰國瑞典的富豪（Volvo）及紳寶（Saab）兩大車廠競爭，也積極扶持當時國內新竄起的電動車製造商Pivco。 電動車市場快速起飛 儘管Pivco在1990年代末期被福特汽車收購，後來業績每況愈下被迫倒閉，但挪威電動車市場在全球環保意識抬頭的情況下反而持續壯大。挪威完善的水力發電網也間接助長電動車需求，使挪威成為全球綠能發電典範，吸引其他國家仿效。 英國近日已和挪威簽約合作，即將在兩國之間架設第一條輸電管，而德國隨後也將加入合作。挪威科技大學研究員預期，挪威未來可望扮演「歐洲綠能發電廠」的角色，將水力發電推廣至更多國家。 無奈挪威影響力仍不足以改善全球汙染問題，因為過去40年開發中國家發電量成長速度是已開發國家的2倍，但開發中國家至今高度仰賴化石燃料發電，以至全球至今仍有超過三分之二發電量來自化石燃料。 挪威學者霍茲馬克（Bjart Holtsmark）及斯肯霍夫特（Anders Skonhoft）近日於研究報告中表示：「發電廠製造的污染問題已危及許多層面，在此情況下就算中國有1億台電動腳踏車，也不足以彌補大量汽車對環境造成的傷害。」 兩人認為，假設各國希望推廣電動車來降低整體排碳量，應該先從調整發電來源的基本面做起。