【探究南方澳斷橋1】南方澳大橋垮下來 專家初步歸納4大肇因惹禍

2019年10月1日，米塔颱風剛過、雨過天晴，南方澳漁民吳文明一位愛好攝影的朋友，一早就在蘇花公路上拍攝南方澳。「結果他說拍照到一半，南方澳跨港大橋突然間不見了。」大橋從吳文明朋友相機觀景窗消失的時間是9時30分——一輛油罐車正將駛出橋尾，大橋崩裂，橋體掉落撞擊三艘漁船致沉沒於航道，油罐車亦落海起火，共計有19名人員傷亡，其中6名死者皆為移工，最年輕的死者僅28歲。

「聽說大橋垮了，我們南方澳沒人相信！」吳文明說，這座橋一直是當地重要地標，凡是有人想認識南方澳，當地人一定帶他到橋上俯瞰。「南方澳才兩平方公里，站在上面，每個地方都看得到、指得到、講得到。」橋垮了，南方澳人相當不捨，但更震驚：這座橋才21年，怎麼會斷！

南方澳跨港大橋於1996年開工興建、1998年即完工，為亞洲第一座雙叉式單拱橋。在非天災衝擊當下發生斷裂事故，引發社會譁然。交通部針對南方澳大橋斷裂事件進行專題報告時指出，依據目前所獲相關資訊，初步判斷應為拱橋西側約5至6根預力吊索斷裂引起（吊索共13支）。該吊索均有塑料套管保護以避免鏽蝕，橋墩無鬆脫或掏空現象發生。

不少具工程、土木背景專家回溯事故發生影片，紛紛指出南方澳跨港大橋於斷裂坍陷前，穩定大橋的13根吊索就有不平衡狀態、吊索力量可能有所鬆弛。吳文明補充，近來政府為創造海埔新生地，大卡車頻繁超載消坡塊往來跨港大橋兩端，加上南方澳第三漁港長時間整修，「上下都有干擾，可能摧枯拉朽。」

財團法人台灣營建研究院工程技術研究所長張嘉峰表示，以目前交通部專題報告中公佈的「預力吊索斷裂」為例，至少就有「超載、超重」「地震」「高鹽害環境導致吊索鏽蝕」「端錨與錨座鬆脫」等可能影響吊索安全的因素。目前交通部雖表示吊索外部有包覆塑料套管（HDPE）避免鏽蝕，然施工時塑料套管是否有確實施作良好以包覆吊索、或套管施作後是否有灌注油膏等，現階段都要先盡可能完整保全證據，不預設方向立場，才能待後續進一步釐清大橋斷裂的事故原因。

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