Yahoo奇摩新聞 控「減薪超過10%」 機師工會擬2週內辦罷工投票 長榮航空駁：工會說法非事實
▲ 示意圖／資料照
台北市 / 殷名慧 綜合報導
桃園市機師職業工會今（12）日表示，長榮航空飛行員自2011年以來實質減薪逾10%，導致國籍機師人力流失近一成，而長榮航空為填補人力與違法仲介串連大量引進外籍機師，更涉及影響飛航安全等重大議題。日前，機師工會會員代表大會中無異議通過決議，將於近日公告長榮航空機師依法進行罷工投票時程，以及後續爭議行為發動相關規劃，工會預計將於兩週內（年底前）正式舉行罷工投票。
機師工會說明，長榮分會自去（2022）年年底起，就已不斷持續循內部溝通、協商管道，針對長榮航空長期拒絕合理調薪、調整外站津貼以及大量違法聘用外籍機師等議題，要求公司正視並改善，後續亦於今年2月，陸續依《勞資爭議處理法》向桃園市勞動局提出調整事項的勞資爭議調解。
機師工會指出，調解會議上，長榮航空針對工會訴求堅持拒絕任何回應或提出對案。這段期間內，縱然工會一再不放棄持續溝通、說服長榮航空資方；工會亦不願輕言重啟爭議行為。即便到上週勞資溝通，工會仍期待長榮航空能針對訴求有所具體回應，遺憾的是在公司堅持下依舊毫無進展。工會在窮盡一切努力後別無選擇，只能依代表大會決議舉行罷工投票，由長榮航空飛行員投票決定，是否同意依法取得合法罷工權。
機師工會強調，長榮航空公司去年一整年的稅前盈餘就已經賺了近71億元，到了今年，光前三季獲利就高達近164億元，創下歷史新高。然而，在長榮航空公司大賺錢的同時，飛行員的薪資，自2011年至去年一路凍漲了超過十年，去年在飛行員高度期待下，最後，公司竟僅作出微幅調漲1.5%至2%不等的結構調薪決定，光消費者物價指數（CPI）從2011年至今，漲幅就已近13%，「換言之，過去十多年來長榮航空飛行員實質薪資足足減薪10-12％」。
機師工會也提到，關於飛行員外站津貼（Per diem）長榮航空在歷經長達30年未曾調漲後，去年年底竟僅調漲0.3美元，以長榮航空營收貢獻度最高的美洲線與歐洲線為參考，過去30年，美國消費者物價指數漲幅達216%、英國消費者物價指數漲幅達209%、德國消費者物價指數漲幅逾160%，直接造成飛行員在外站生活補助嚴重縮水。實質減薪的結果，直接造成人力持續流失，進一步衍生人力不足問題，根據工會估算，長榮航空過去一年多來，離職的國籍飛行員人數超過百人以上，而其中都是具有豐富民航經驗的成熟飛行員，但長榮航空面對人力大量流失，竟然不是選擇合理調薪留才，反而利用與違法的仲介公司合作、擴大聘用外籍機師。
機師工會警告長榮航空，切莫再為壓低人力及各項必要成本，而讓人力不足衍生的飛安與地安事故一再上演，棄員工與旅客安全於不顧。工會更要求主管機關交通部，必須負起責任，嚴格敦促長榮航空進行全面改善，在長榮飛行員投票取得合法罷工權後，工會將隨即討論並規劃後續發動罷工可能時機與方式。
長榮航空回應全文
除了2021年因疫情因素外，長榮航空每年均進行年度調薪，工會說法顯非事實
長榮航空針對機師薪資福利向來依據主客觀環境因素及整體營運狀況定期檢視，自2011年至目前為止，除2021年因全球疫情因素外，每年均進行年度調薪；此外，於2016年進行結構調薪，2018年更與機師工會針對多項薪資福利達成協議(如：增設起落飛安獎金)；2023年再次進行結構調薪外，亦調整外站津貼10%。以正機師為例，自2015年至2023年，月薪加薪幅度趨近10萬元，且尚不含交通津貼與外站津貼。工會以10年未調薪非事實說法誤導大眾，公司深感遺憾。
長榮航空復已於上週與機師工會會面時，亦針對明(2024)年之薪資結構及外站津貼充分說明調整方向及作法，並將於年底前公告實施。
長榮航空基於長遠經營，積極培訓本國籍儲備機師
長榮航空基於永續經營，儲備機師人力未曾間斷，以優先招募及培訓本國籍機師為前提下，因應人力需求招聘外籍機師。且無論本、外籍均須通過公司甄試、體檢及嚴格的訓練標準合格後，方能執行飛航任務。機師工會在不了解公司實際作業的情況下，僅憑部分資訊就無的放矢，以不實言論試圖引發社會大眾恐慌，惡意詆毀公司信譽的抹黑行為，實屬偏頗。
而有關機師工會提到六起地安事件，其中三起事件分別發生在東京羽田、曼谷機場和馬尼拉機場，皆因其他外籍航空或地勤公司作業人員的人為疏失而所造成，長榮航空已向肇事之航空公司與地勤公司究責與求償；另外三件則為長榮航太一起、長榮航勤二起地安事件，兩家公司均已採行積極的改善措施，以避免事件再次發生。
針對機師工會多次之不實中傷及指控，長榮航空再次籲請機師工會自制，切勿踰越法令以免自誤。
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