改革駕訓教育 道安根本解方

西瓜切、隨意變換車道、闖紅燈……台灣每年交通事故死亡3000人，根本原因是馬路上的危險行為；關鍵是，公眾從觀念上就沒意識到這些是危險行為，便宜行事的馬路違規到處發生。

道路安全3E，照理說應是教育先行、工程隨之，最後才是執法。台灣卻反其道而行，被問到「行人地獄」該如何解決，政府首先祭出的是提高罰鍰，交通部長甚至表示「執法就是短期的教育」。但「不教而殺謂之虐」，平時不透過教育來預防，犯錯立即嚴懲，這不是嚴厲，而是苛刻。

在台灣，許多人拿到駕照才在路上學開車，很多歐美國家的駕訓班沒練習場，「真槍實彈」開上路；英國路考前要測視力、測「風險洞察力」等；德國路考若3次沒過要測智商；新加坡的路考同車考官就是交通警察；加拿大最快3年、澳洲最快4年才能拿正式駕照，旅外台人大嘆在國外拿駕照難度堪比登月。

國外情況，駕駛初學者須花大量金錢、時間和心力學開車，確保學的夠他以後用；學開車和路考是直接開上馬路，路考完還會說明錯在哪；領駕照分階段，先給學習駕照，2、3年觀察期後才發正式駕照。

相較之下，台灣在汽車駕訓班課程偷斤減兩，嫌56堂課太久？於是「2周密集班」應運而生；規定術科要上32小時？但不少考生表示「道路駕駛只開2次就去考試」、「真正上滿32小時的不到1％吧」。心知肚明上課內容不扎實，難怪不少人拿到駕照也不敢上路。

新的立法院會期，交通部將力拚《道路交通安全基本法》立法，預計年底前提升考照難度。但若仍是「上有政策、下有對策」，依舊不能解決道安難題。