政府硬蓋輕軌 營運不利誰扛

林宏聰/新聞透視
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高雄輕軌二階工程正式復工。(洪浩軒攝)
高雄輕軌二階工程正式復工。(洪浩軒攝)

輕軌二階終究還是動工了!最會溝通的政府硬是要得,反對的拍桌聲已成呢喃軟語,只是最近側翼小編們比較辛苦,才歌頌完拆幾條陸橋、成功縫合都市紋理,又得馬上換顆腦袋,好好解釋即使必須重新切開南北高雄,為何輕軌仍舊非蓋不可?

輕軌二階行經大順路幹道,因車道縮減、列車速度緩慢,規畫之初即引發爭議,2018年韓國瑜上任後暫時停工,宣布等地方凝聚共識後再議。

姑且不論輕軌大工程葫蘆裡賣的究竟是什麼藥,單憑挑戰高雄光榮感這條罪狀,韓國瑜敢停工就是大逆不道,待罷韓成功班師回朝,復建輕軌自然是深具象徵意義的首要之務。透過大內宣護航,管他路型優化不優化,支持者一定挺到底,哪一次不挺?市府民調指7成市民支持輕軌二階,坦白說,還嫌少。

邁市府「工頭」、副市長林欽榮幾個月前大陣仗開記者會,拍胸脯保證輕軌興建過程不容「交通黑暗期」,3日正式復工的第一個上班日,他一早親自帶隊視察,欣慰交通果然順暢;不過,現在工地只圍了100公尺,高興可能太早,現勘秀宣傳意義應該大過實質。

去年協同會勘時,地方政壇大老當面邀林欽榮「插賭」,嗆聲「咱倆有生之年一定會看到這條輕軌被拆掉」;七旬老翁說得氣憤,哀嘆的是錯誤政策和貪汙舞弊一樣可怕。

倘若真被說中,輕軌二階營運不利、甚至完工後被拆掉,數十億經費還有數,高雄市民浪費的更多隱形成本則已無法衡量,即使屆時想回頭來追究政治責任,恐怕連民進黨自己都很難算清。