數據沒下降！擺脫不了「行人地獄」 監察院糾正行政院要檢討

為了想要洗刷「行人地獄」，政府不僅有提出道路改善計畫，警方更是大執法，希望讓用路人和行人都能夠有更安全的交通環境，但監察院卻提出糾正，認為改善後沒有繼續追蹤，或是有更具體的降低車禍數據目標值，要求行政院得要檢討改善。不過像是新北市樹林區，曾經是車禍熱點的路口，在經過會勘，即使不能裝設紅綠燈，用了簡單的原理，就讓車禍發生率降低。

來到沒有紅綠燈的十字路口，就是得要放慢速度，但現在多了這個東西。可以讓駕駛騎士的視覺感受，有了變化。

新北市樹林區樹福里長廖訂印：「看起來原理很簡單，可是它在視覺上車子遠遠開過來，經過這個時候，它會自然的會減速，然後相對的行人，他們的安全性就會增加提高很多。」

柏油路上多了減速標線，就是因為這裡有大型社區，再加上學校，更是通往樹林車站重要路段，人來人往的，再加上車流多，幾乎快成為車禍熱點。

新北市樹林區樹福里長廖訂印：「(曾經)有多設一些彈跳的路面，讓車輛減速，但是後來發現還是不行，再經過交通局的會勘之後，第四次的時候交通局決定，可以讓我們設立就是紅綠燈，可是因為這個紅綠燈設立的點，剛好是四個路口的水溝上，水溝上的基地至少要90x90公分以上，可是又涉及私人土地還有大樓的管理，各方面的讓你設立會有一點困難，後來才參酌就是日本式的作法。」

從引進日本最簡單的做法，減速楔形標線，再加上交通大執法下，來到路口看到行人就要禮讓，確實附近民眾也觀察，這個路口近來發生車禍次數漸漸下降。

只是看似就要擺脫行人地獄的稱號，駕駛們也習慣了，攤開2023年的統計數據，卻似乎沒有往下降。尤其以行人事故件數近40萬件，增幅來到百分之6.7，死傷人數更來到54萬人，比去年同期多了8.0%。

TVBS記者謝宜倫：「為了提升道路品質，還有給行人走的安全，從106年到109年總共砸下了209.4億元，也改善了493公里的道路，確實有不少的安全用路環境，但是監察院在4月份的時候就提出糾正了，因為看到目前的車禍數據似乎都沒有下降。」

監委王幼玲、賴振昌、趙永清提到，對於事故傷亡的目標設定，2016年到2026年10年間，要每年下降百分之5，但看起來沒有具體的目標值。但2017年也推動前瞻道路品質計畫，錢花了，但督促輔導，有沒有後續追蹤掌握？

樹德科大流通管理系副教授陳佳宏：「以意外事故來講，當然比較嚴重的就是有A1車禍就是有人死亡，所以優先政府會優先從所謂的A1事故裡面，設定很明確的目標讓它降低，當然並不是說所謂的那種，A2的意外事故不重要，而是說整體性來講的話，有些東西有輕重緩急，那我們政府在從科技執法，從所謂的一些工程的面做法來講的話，其實間接的就已經再影響到我們所謂的那種A2的意外事故，甚至減少違規的情況，讓它數據降低了。」

所有人希望意外都能一天比一天少，因為不想要再看到傷害一再上演，從加強執法改善工程還有宣導教育著手，長期關注的交通安全協會，也指出，改善計畫，不能光靠執法。

台灣交通安全協會副理事長林志學：「架設了很多科技執法設備，說這種是工程，我們可能又會說罰單是最好的教育，可是這兩件事情，其實都是在做執法，也就是從頭到尾幾乎我們都在執法上面打轉，我們並沒有真正很認真的去做，工程跟教育這件事情，交通部對駕駛人的教育就是，駕駛人教育的各項科目，這件事情有沒有隨著交通事故的發生，而來做滾動式的檢討。」

儘管加重處罰提高罰金有喝止作用，但考到駕照後，本來定期6年要換照，得先繳交違規積欠的罰鍰。2013年取消換照制度後，有超過1千萬人沒有結清違規罰鍰，儘管人人都知道，守法才是最根本之道，但法規制定後的成效高低，還需要持續追蹤，滾動調整，畢竟，安全才是通往回家唯一的路。

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