一文看懂 / 星宇航空上巿前業績發表重點 3時間點促爆發性成長

星宇航空從興櫃邁向上市，在今日的業績發表會上，面對各式提問，董事長張國煒率團隊成員一一回應，隨著未來機隊擴增、航點擴展越來越好，客貨運可暢旺到2025年，預計2026年可望發股利，2027年T3落成後，將大幅提升星宇競爭力。

星宇航空的累積虧損如何打消？預計何時可止損？預計何時可配發股利？

從今年第2季公布財報，累積虧損有81.5億元，資本公積有36.6億元，預計IPO發行47萬張，以每股20元估計，可再拿到資本公積47億元，累積今年資本公積有83億多元，超過累積虧損，明年股東會議上要再提報，到今年第2季累計盈餘9億元，對公司營運深具信心，明年會比今年好，打消累積虧損後就能發放股利，推算最快2026年可發放2025年股利。

有關桃園機場第3航廈完工後，對星宇航空未來發展有何幫助？

第3航廈完工後有3大重要關鍵，一是釋出時間帶，可完善航網；二是第3航廈按照航線進行分配，東南亞跟北美會聚集在T3，與星宇的策略不謀而合，對旅客轉機很方便；三是新航廈可分配到較多的空間設置大廳和貴賓室，同時滿足2029年50多架飛機的營運需求，星宇劣勢轉正，大幅提供競爭力。

目前台中啟動多條航線，請問中南部區域佈局規劃？

台中部分部屬較快，10月底可投入第2架飛機運能，屆時開闢澳門、蜆港、富國島、沖繩航線，而高雄部分，一定會開闢航線，正盤點航廈的辦公室、倉庫，搭配明年交機日程，最快2025年底或2026年初會開闢高雄航線，機隊還不夠、後勤人力需要時間補強，一步一步往南部拓展。

何時擴展歐洲航線？

歐洲航線旅遊需求非常強勁，星宇航空一定會開闢，新航空公司資源較少，無法百花齊放，必須先建置市場基本規模，再進行審核等程序，目前歐洲航線規劃的比較後面，如果空中巴士交機狀況準時的前提下，希望2026年首季能開闢第一條歐洲航線，希望能開闢2到3個航點之間，才能完善全球的布局。

是否加入航空聯盟？

台灣目前有天河聯盟、星空聯盟等，聯盟的準則是同一地區不選2家航空公司，既然加入機率只有1%，乾脆做99%的事情，星宇航空跟阿拉斯加航空合作，朝向寰宇一家（Oneworld）努力，重點是系統端要橋接，很花資源，星宇正在努力，讓旅客能自由兌換里程數，畢竟成立公司就是要浪大家開心。

今年第4季到2029年機隊預計擴充到53架，面對龐大的購機預算，規劃為何？

到2029年會交機53家架，28家租機、25架自購機，租機比例是52.8%，與其他兩家航空公司的租機比約53.45%，比例相當，而自購機預計找銀行團隊融資規劃，評估1台可拿7成貸款，3成以營收處理，客機都找到銀行團隊，今年下定的貨機正與銀行洽談，資金完全無虞。

未來會不會購買波音客機？

從未說過不買波音客機，波音近年來遇到的問題較多，其實空中巴士問題也多，兩家公司是半斤八兩，「差別在於有沒有死人而已」，目前空中巴士的交機不準時，平均1架320飛機會延遲8到12個月，且質量下降，主要疫情對供應鏈帶來影響，飛機製造公司有單才接，加上俄烏戰爭持續，包括鐵砂和其他原物料等都在缺貨，以及缺工問題或工資昂貴等問題。

目前全球只有兩家民航飛機製造公司，屬於寡占市場，不能讓波音公司倒掉，空中巴士會肆無忌憚，所以，會考慮波因飛機，針對第二階段擴張計劃，本來考慮10架客機，品質或質量沒太大問題，會考慮波音公司，目前飛機市場很亂，必須要有其他考量。

對2025年未來展望？

客、貨運航空展望延續今年趨勢，會旺到2025年。在客運市場方面，台灣地處於全球成長最快的亞太區，桃園機場客運量明年會恢復2019年的水準，觀光需求攀升、出國頻率增加等，推升客運需求可延續至2025年；而貨運市場方面，電商需求強勁，受惠地緣政治影響，美中運力無法施展，台灣為AI伺服器製造中心，高價值需求都是空運，且台商投資重心，慢慢從中國轉移到東南亞，需求一路強勁到2025年。

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