新加坡港與鹿特丹港創建全球最長綠色走廊

根據英國航運相關網站表示，按照目前訂單到二○二八年鹿特丹-新加坡航線上貨櫃船對可持續甲烷與甲醇潛在需求可能達到每年五百萬噸。

資料顯示，二○二二年八月新加坡海事港口管理局（MPA）與鹿特丹港簽署一份合作備忘錄（MoU），目標創建「世界上最長」鹿特丹-新加坡綠色與數位航運走廊（GDSC）。合作備忘錄內容指出，合作夥伴將透過促進低碳與零碳燃料使用減少一萬五千公里距離排放。

分析師表示，目前正開發多種燃料以支持大型貨櫃船低碳與零碳航行，其中甲醇與甲烷的生物基與合成變體處於領先地位，預計氨與氫將在未來幾年出現。

訂單包含能使用甲烷或甲醇與燃油航行的雙燃料船。鹿特丹-新加坡GDSC的合作夥伴在產業參與者支持下，預計到二○二八年將營運二百多艘可使用生物或電子甲烷或甲醇船舶，目前該航線上船舶數量包括九十艘大型貨櫃船，合計運輸能力為每年一百五十萬TEU。

今年七月MPA報告顯示，綠色燃料需求將以一點二％速度不斷成長。

鹿特丹港指出，定價機制與燃料供應仍是永續甲烷與甲醇關鍵驅動因素，永續燃料估計較化石燃料貴二至三倍，且占貨櫃船總擁有成本很大一部分。

業內人士認為，這使得航運公司很難承諾長期承購，阻礙供應商對新生產設施的進一步投資。為解決此一問題，合作夥伴呼籲歐盟（EU）與國際海事組織（IMO）等國際機構採取行動，透過協助需求與供應相互搭配，以支持永續燃料生產。去年九月在鹿特丹港舉行第三屆綠色走廊研討會上，新加坡海事港務局與鹿特丹港同意致力在二○三○年將國際航運排放量減少二十％至三十％。

新加坡港與鹿特丹港還共同評估兩港準備情況，並採用類似的加油標準及安全架構，以加速採用零排放與近零排放燃料。

今年四月德國航運公司Hapag-Lloyd與A*STAR的海事數位化中心（A*STAR的C4MD）加入該計劃。A*STAR的C4MD主要在開發先進計算模式、模擬與人工智慧解決方案，以實現安全、高效與永續的海洋生態系統。

綠色走廊合作夥伴認為，作法在強大產業聯盟支持下將提供需求確定性，並有助於擴大零排放與近零排放燃料生產，這也將有助於縮小成本差距，鼓勵更廣泛採用此類燃料。