新聞透視》用人命換安全 永遠也換不完

陳祐誠/新聞透視
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高鐵與北捷的安全性受到旅客讚賞,因為安全可以用「錢」堆出來,台鐵不知道自己是用人命換安全,怎麼換也換不完。圖為台鐵太魯閣號事故現場,3日開始整修彎曲鐵軌,晚間趕工鋪上水泥枕木。(鄭任南攝)
高鐵與北捷的安全性受到旅客讚賞,因為安全可以用「錢」堆出來,台鐵不知道自己是用人命換安全,怎麼換也換不完。圖為台鐵太魯閣號事故現場,3日開始整修彎曲鐵軌,晚間趕工鋪上水泥枕木。(鄭任南攝)

台鐵發生70年來最嚴重行車事故,多數輿論認為肇禍工程車要負最大責任,但台鐵真的這麼無辜嗎?組織僵化、長期不重視風險管理的文化,承包商自然也不把安全當一回事,意外早晚會再發生。高鐵與北捷的安全性受到旅客讚賞,因為安全可以用「錢」堆出來,台鐵不知道自己是用人命換安全,怎麼換也換不完。

2018年普悠瑪事故後,台鐵未從中得到教訓,低階失誤不斷,過站竟關掉ATP倒退嚕、斷軌拖2個月未處理、維修車撞上施工道班工人等,都是讓人百思不解的錯誤。更離奇的是,這些案件都有前例可循,都不是第一次發生。

台鐵人引以為傲的師徒制,是確保經驗能傳承給新人,卻也把壞習慣一起傳承下去,有些人可能不知道為什麼要做這個動作,只想著「師父是這麼教我的」。每出一個事故,制度就會多出一套SOP,各種規定改來改去,連資深人員都會腦袋錯亂。

為什麼專家學者要挺台鐵公司化?台鐵屬於公家單位,員工不必對盈虧負責,出事了薪水照領,而為了避免扯上官司,所有事情都要照程序來,讓組織少了靈活度。當台鐵公司化,員工對組織負責,有福同享、有難同當,所有人自然會把安全問題看得更謹慎。

許多人常拿台鐵與高鐵行車安全做比較,這種比法並不公平,畢竟高鐵是全線立體化的封閉系統,台鐵路線則是漏洞太多。但在風險管理上,高鐵的安全可說是用錢堆出來,長期投資換來了品牌信譽;台鐵則是出一次事故補一次破網,是用人命換來短暫的平靜,時間一長依然故我。

台鐵並非沒錢建設備、做工程、留人才,耗資253億元引進的EMU900新車,4月1日風光啟用,隔天就發生太魯閣號51死憾事,難道不顯得諷刺?抗拒改革是人性,政府想改革台鐵,面對的阻力肯定不小,但沒有大刀闊斧,實在難解台鐵百年沉痾這棋局。