[新車試駕] 油電休旅也能這樣玩 2022 TOYOTA RAV4 E-Four Hybrid -TCar

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休旅當道各車廠無不使出渾身解術猛推新車,這也造就車輛改款時程縮短不少,即便不是大改款也會搞的中期改款來強化產品的戰力,而第五代RAV4換上全新TNGA平台後讓整個操控有了大幅度的進化,搭配更加剽悍的外形設計,給人換然一新的感受,然而TOYOTA並未因此感到滿足,加上先前說的改款週期大幅縮短,為了因應後起之秀的追擊,並保持13年銷售冠軍的地位,2022年式王者休旅TOYOTA RAV4再次進化!

這回的小改款在外觀上做了小針美容,最明顯之處莫過於頭燈的改變,換上LED Bi-beam大燈讓體積更加精簡,加上LED定位燈和日行燈整合式設計,整體造型更顯銳利也像是幫車輛畫上了眼線,同時修改方向燈位置提升識別度,霧燈也做了修改在汽油2.0尊爵車型以及HEV旗艦車型以上更換LED燈泡搭配外框的設計更顯霸氣粗獷,再來則是輪圈部分從18吋五幅式鋁圈更換成十幅式亮銀鋁圈,外觀設計更顯層次霸氣,就連2.0 ADV版本的19吋也改為黑色風格更具野性。

至於HEV旗艦2WD車型追加備受好評的雙前座通風座椅,對於炎熱的台灣來說真的相當重要,同時本次試駕的4WD車型副駕駛座也升級4向電動調整,同時還有相當便利的無線充電版以及天窗等配置,中控主機配置9吋螢幕也比其它對手來的更大。主被動安全部分全車系標配七氣囊同樣也是同機車之最,另外還有TSS2.0主被動安全系統,最高搭載35項主被動安全配備,有著全素玉ACC定速跟車、車道維持以及Stop&Go系統。

RAV4新的Slogan為啟動冒險的靈魂,我認為四驅版本更能詮釋這樣的產品特質!相較於標準版的Hybrid車型,四驅版後軸增加了一具54ps、12.3kgm扭力的馬達,因此縱效馬力為222ps,我們0~100km/h 加速實測為8.012sec,除了性能出色,在節能的表現上也相當突出,即便四驅版本也有20.1km/L的高水平!

在操控表現上,現型RAV4配上TNGA平台無論剛性或者操控力都相當出色,底盤的回饋反應兼具沈穩與舒適,尤其四驅版本後軸多了電動馬達的推力,在通過小夾角彎道時,可以感受精準的轉向特質,方向盤尚未回正急加速還能體驗到後軸的推力,再加速的勁道柔順卻鮮明!再加上還有DTV動態扭力導引裝置,可以調節內側輪的輪速,讓過去征戰彎道的罩門,成為現今車款擅場之處。

此外,四驅版本最大的特色不僅能夠增添惡劣氣候時的行車穩定性,更可以乘載家人,前往戶外,領略大自然的風貌,即使想要野營,場地也不再侷限於On Road路段,挑戰崎嶇的本錢遠比想像中更為精彩!只要按下排檔座前方Trail字樣的按鍵,即可維持四驅行駛,少了中央的傳動軸,不僅減重,後軸馬達增加推送力道比傳統汽油引擎四驅版要強悍,也增添了挑戰崎嶇的本錢,不僅On Road操控樂趣高,Off Road的演出更是精彩!

【TCar短評】

RAV4在台灣休旅市場一直佔有主導地位,除了汽油動力還有著油電HYBRID以及豐富的編成搭配前驅與四驅的選擇,乍看之下眼花撩亂但如此細分提供不同消費族群所需時則貼心,同時這回的小改款在原先優異的架構下增添或升級更多便利配備也算是滿足尚未下手或是在猶豫車迷的遺憾,2022晶片荒尚未有解的情況下喜歡的真的要趕緊下手了!

 

【RAV4 2.5 HYBRID 旗艦 4WD】
引擎型式:2487c.c 直列四缸 自然進氣
最大馬力:178hp/5700rpm
最大扭力:22.5kgm/3600-5200rpm
長寬高:4600x1855x1685mm
軸距:2690mm
車重:1775kg
驅動模式:E-Four 4WD 電子式 四輪傳動系統
煞車結構:四輪碟煞
懸吊結構:前麥花臣 後多連桿
輪胎規格:前225/60 R18、後225/60 R18
國內售價:131萬元起

 

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