斷軌通報者遭懲處 台鐵重調查

潘千詩/台北報導
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台鐵道班工每天都得在火車停駛的短短幾小時內,完成鐵軌、道渣、高壓電的保養檢查工作。(本報資料照片)
台鐵道班工每天都得在火車停駛的短短幾小時內,完成鐵軌、道渣、高壓電的保養檢查工作。(本報資料照片)

台鐵成功站519斷軌44公分通報不實案,讓交通部長林佳龍相當震怒,台鐵局隨後表態,已將相關人員懲處並調離主管職務。不過,台鐵再遭爆,最早發現軌道有裂痕的道班領班,竟被連坐懲處,再度引發爭議。對此台鐵局解釋,懲處不是因為發現裂痕,而是沒有後續改善行為,而該案已重啟調查。

台鐵懲處 因沒後續改善

普悠瑪翻覆事故上周三(21日)滿2周年,不過普悠瑪事件2周年前夕,林佳龍要求相關單位報告鐵道安全時,才得知5個月前的5月19日,台鐵成功站竟發生斷軌44公分,還讓2列車高速通過裂軌處的驚悚事件;且早在3月3日凌晨已有台鐵人員發現該處軌道有裂痕,等於台鐵拖了2個多月遲遲未處理。

台鐵第一時間回應,該案未能依照規定完成鋼軌抽換等妥適處置,造成有行車安全之虞,確有作業疏失。事發時,除立即通報運安會外,也啟動內部調查,並依調查結果懲處相關人員並調離主管職務。

如今,台鐵又遭退休主管爆料,最早發現問題的道班領班,3月3日凌晨下班後主動巡軌發現裂縫,因物料不足,先用魚尾鈑加固;爆料者表示,找不到料應該向上呈報,但該領班後續有追蹤並未放任不管,事後卻遭懲處。

2周內提專案檢討報告

台鐵局解釋,並未刻意處分通報人,而是相關當事人未依規定完成鋼軌抽換、車站未落實通報調度員,致有行車安全之虞;且同仁依職責發現有設施異常應及時通報與處理為本分,並不存在有吹哨人之問題。

台鐵局表示,台鐵局現有軌道均是長焊鋼軌,金屬易受熱脹冷縮影響,長度會有伸縮,冬天可能斷軌,世界各國鐵路皆然;一般斷軌都是微小裂痕,及時處理抽換短鋼軌即可,本案關鍵在於為何斷軌後沒有及時處理,從微小裂痕演變成鋼軌斷裂。該案已重啟調查,2周內提專案檢討報告,再1周提第二波獎懲名單,有管理疏失的主管層級也會檢討其行政責任並究責。

台鐵產業工會批評,台鐵遇到事情應該解決問題,而不是丟出來懲處就好像沒問題一樣。

台灣鐵道暨國土規劃學會說,普悠瑪事故後,台鐵不斷被提醒應依程序通報及執行;大眾對台鐵如何懲處沒興趣,只想知道交通部何時才能扭轉台鐵沉痾,讓員工照規定執行、依程序作為?