日企聯盟開發氨燃料引擎完成氨氣混燒測試

▲檢驗與技術審查會議（右圖）。（圖：日本海事協會提供）

日本郵船（NYK Line）、IHI原動機（IHI Power Systems）、Nihon Shipyard Co.,Ltd.（NSY）、Japan Engine Corporation（J-ENG）以及日本海事協會（ClassNK）（之後簡稱「聯盟」）宣布世界首部四衝程氨燃料引擎已經成功完成混燃比為八○％的氨燃料穩定燃燒陸上測試，屬於日本國產氨燃料引擎之船舶商業化示範專案的一環。

該倡議是由日本郵船、IHI原動機、NSY及J-ENG於二○二一年十月發起，關注的是配備國產氨燃料引擎之船舶的未來發展，並獲得日本新能源產業技術綜合開發機構（NEDO）採納，成為綠能創新基金專案之一。今年四月，IHI原動機於太田廠（群馬縣）執行操作測試，測試對象為沿海船舶（氨燃料拖船，簡稱「A-Tug」）主機的二八○mm孔徑之四衝程氨燃料船用引擎。

由於氨氣燃燒時不會排放二氧化碳，因此預期可使用氨氣當作新世代燃料來對抗全球暖化。但因為氨具有毒性，所以在處理上有其困難性。該測試在保證全然安全的情形下，將引擎中的氨燃料混合比率增加到八○％，廢氣處理裝置及燃油供應系統等設備也一併加入測試，在整套系統上完成世界首例的穩定運作測試。該測試也驗證了一氧化二氮（N2O）（溫室效應比二氧化碳高三百倍）以及未燃燒氨氣排放量幾乎為零，且在運轉及停機後的期間內，所有示範設備皆沒有出現氨氣外洩問題。

在該測試開始前，IHI原動機、NYK、NSY與ClassNK在IHI原動機太田廠舉行示範設備的檢驗與技術審查會議，負責A-Tug改裝的Keihin Dock Co.,Ltd.及負責船舶營運管理的新日本海洋社（Shin-Nippon Kaiyosha）也參與設備檢驗，以確認建造與操作中會使用到的技術。

在完成進一步的引擎陸上測試後，該聯盟未來規劃將持續透過混燃比率的進階改良，讓溫室氣體減排達到最大化，預計會安裝到二○二四年六月竣工的A-Tug。根據該國內航線船舶研發成果，該聯盟將繼續投注心力在開發二五○mm孔徑、遠洋船舶輔機適用的引擎上。該聯盟聯合開發專案中的氨氣運輸船（AFAGC，預定二○二六年十月交船）將會安裝此類輔機。

日本海事協會指出，以此示範測試的成功為開端，該聯盟將持續打造全球首艘氨燃料船，為國際法規的制定貢獻心力，實現安全航行之目標，以提升日本海事產業的國際競爭力。