日本鎌倉百年鐵道江之電，為何帶來龐大觀光商機？【獨立特派員】

江之電陪伴庶民日常 但同時帶來哪些隱憂？

江之電是1900年成立的民營鐵道企業，創業資本額20萬日圓。一開始的行駛路線是從銜接東海道本線的藤澤到江之島，是一條透過藤澤可以轉乘到東京的地方電鐵，之後才將路線沿著湘南海岸延伸到鎌倉。

貼著民宅而過的列車，發出特有的聲音節奏，沿著山海行駛了121年的江之電，已經是沿線居民生活的一部分。

長谷自治會會長太田正和分享，那些居住在江之電周圍的居民，會根據江之電的運行模式，把它當作生活中的時鐘。比如當一輛列車經過，他們會知道還有多少分鐘的時間可以趕到車站搭車。

緊鄰民宅的鐵道，是沿線住戶的生活景觀，也構成生活的節奏，不過，很多時候卻會受到外界因素干擾。

太田正和坦言，比如學校的課外活動，會有小學生或中學生來鎌倉郊遊，他們也會乘坐江之電，經常會在售票處排隊。這樣一來，即使住民按照平常的規劃，也可能無法趕上預計的列車。

開業時以交通、通勤為定位的鐵道，隨著時間，江之電的任務也變得更多元。

江之電取材攝影擔當有吉洋一分析，從過去十年的趨勢來看，本地客戶的定期利用占30%，旅遊客戶的非定期利用占70%。

江之電的獨特魅力？ 與湘南海岸交織的四季風景

行駛路線穿過古都鎌倉的江之電，沿途的風景，是鎌倉歷史文化、自然景觀與庶民生活的縮影。

國家鐵道博物館籌備處主任鄭銘彰認為，不管它的鐵道是穿梭在民宅、狹窄的後方庭院，或者是豁然而開的湘南海岸。這樣的風景變化，還有人文地景的不同樂趣，不要說是鐵道迷，一般人第一次造訪，都會覺得自己的國家很少有這一種豐富的觀光資源。

除了串聯、匯聚了各種人文、自然景觀，全線10公里長，設有15個站點的江之電本身就是一道風景。

江之電經過的沿線，總會看見觀光客拍攝列車穿行的畫面，穿梭在小城鎮的行駛路線，構成了鎌倉地區的特殊地景。同時路線及站體本身也有許多亮點。

1907年完工的極樂洞是江之電全線唯一的隧道，煉瓦造的山洞有超過百年的歷史，更獲得日本土木學會認定為土木遺產。而除了極樂洞之外，包括極樂寺車站、鎌倉高校前車站、龍口寺交叉點，都因為具備建築工藝、獨特地景等因素被列為土木遺產。

交通壅塞、環境破壞 鐵道熱點的觀光挑戰？

平交道柵欄一放下，立刻上前擺拍，小小的平交道路口，人潮終年不散。

鎌倉市七里濱二丁目自治會會長菅原能孝觀察，在電車經過的時候，遊客想要拍照，往往會走到馬路上，因此經常發生阻礙交通的情況，對觀光客來說，這是非常危險的。

受動漫吸引的聖地巡禮，讓江之電的鎌倉高校前站點成為熱門景點。排除新冠疫情因素，2018年，鎌倉高校前站平均每天上下車人次超過4300人次。除了造成交通瓶頸，也困擾社區居民。

菅原能孝表示，因為觀光客在這裡没有丟棄垃圾的地方，所以導致他們會隨意亂丟垃圾。事實上，現在地方居民每天早上都在清理這些隨意丢棄的垃圾。

而對於江之電帶來的朝聖現象，在學校開設文化創意與敘事表達課程的周文鵬認為，這是場景為故事帶來的加分。

中原大學通識教育中心助理教授周文鵬分析，那一個場景造成的效果是，讓大家印象很深刻，讀者知道真的有這個地方，並期待到那邊能感受到故事中青春感的氛圍。

營運進入121年的江之電，在共存的概念下，已經不單單只是傳統意義中的「交通工具」，而是鎌倉地景的一部分，也是城市的象徵。

（※李婕綾 張智龍／採訪報導）

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