Yahoo奇摩新聞 昔日「特斯拉殺手」，Fisker為何走上破產一路？會是電動車新創泡沫前兆？
曾被譽為「汽車界的蘋果」、「特斯拉殺手」的美國電動車新創Fisker，近年飽受虧損及現金短缺所苦，於6月17日晚間根據美國破產法第11章聲請破產保護，希望透過出售資產和重組債務來挽救營運困境。Fisker資產估計為5億至10億美元，負債在1億至5億美元之間。
Fisker在申請破產保護的文件中表示：「像其他電動車公司一樣，面對各種市場和總體經濟的逆風，這些風險影響了我們高效營運的能力。」
據路透社報導，Fisker在今年2月就傳出經營困難，並曾與日本車廠Nissan協商3.5億美元的注資計畫，期望共同開發電動車技術並在北美進行製造，然而最終談判無果，Fisker不得不收緊營運、尋找其他融資管道，今年3月初更宣布暫停生產六週。
仿效蘋果外包製造，二次創業再度面臨倒閉危機
Fisker於2016年創立，在2020年底通過與一家空白支票公司合併公開上市，估值29億美元，並為其資產負債表注入超過10億美元的現金。這次上市是創辦人Henrik Fisker在創立的第一家公司Fisker Automotive於2013年申請破產後，再次築起汽車業務的第二次機會。
曾擔任特斯拉設計顧問的Henrik Fisker當時表示，希望將Fisker打造為「汽車界的蘋果」，效仿蘋果以外包的方式，在汽車製造中實現「輕資產模式」（asset light model），以減少車輛開發時間和降低成本，快速推向市場。
然而，製程外包也招致反效果，除了生產品質不穩定，旗下的電動車Ocean SUV也飽受軟硬體的維修問題，非營利組織Consumer Reports甚至稱Ocean SUV為一項「未完成的業務」，該車輛也因煞車、換檔以及車門有時無法打開等問題而受到美國監管機構的調查。
在2023年生產的超過10,000輛車輛中，Fisker僅交付了不到一半的車輛，僅為約 4700 輛，因此在今年1月，Fisker轉向了經銷商為基礎的分銷模式，儘管已經在美國簽署了15個經銷商地點的協議，並在歐洲擁有12個合作夥伴，但還是未能清空倉庫超過5,000輛的存貨。
電動車新創的倒閉潮
Fisker的困境並非特例，在過去的兩年中，由於電動車市場的競爭加劇，以及需求減弱、籌資困難等因素，包括Proterra、Lordstown和Electric Last Mile Solutions在內等多家電動車新創都皆已宣布破產。這些公司包括Fisker，都曾在2020年和2021年透過與SPAC（特殊目的收購公司）合併的方式進行市場首次公開，並在快速增長的承諾下從投資者中籌集數十億美元，然而，多數公司都在花費數十億資金後以失敗告終。
經濟環境的不利因素也使得電動車新創難以支撐。市場升息使虧損公司更難找到資金、壓低電動車的需求，即使總營運成本平均較低，電動車價格也比汽油或柴油車輛昂貴；來自中國的激烈競爭也使電動車廠面臨壓降價壓力，使獲利更為困難。
資料來源：《Reuters》、《The Guardian》、《The New York Times》
本文初稿為AI編撰，整理．編輯/ 蘇柔瑋
