曾被同業笑「上輩子做壞事」，永聯如何翻轉物流產業？

「永聯物流開發」（永聯）對於許多人來說也許還是陌生的名字，不過在這10年間，它從15萬坪的山坡地拔地而起，躋身身國內最大物流園區。曾經被同業形容「上輩子做壞事，這輩子才做物流」永聯如何翻轉物流產業？旗下的關係企業「艾立運能」（艾立）又憑什麼以估值新台幣5.7億元完成A輪募資，聯訊創投、新光三越百貨搶當策略夥伴？

「以前聽同業說，上輩子做壞事，這輩子才做物流，」永聯執行長張建泰自嘲剛投入產業時所聞的評價。八年過去了，永聯於新北市瑞芳區15萬坪的「起家厝」，已是國內最大的物流園區。

兩關鍵數據 開發商決心翻轉傳統物流

「為何台灣需要一家新的物流公司？」有兩項關鍵數據告訴張建泰，他需要且必要跳脫地產開發的舒適圈，投入物流產業並展開一連串翻轉行動。

第一項數據是，電商、網購與外送平台這些消費者想像中的「物流」，其實是物流的最後一哩路，僅占總物流產值10％。占九成市場的第一與中間哩路卻甚少人投入，永聯就此切入，並以內需市場作為札根點。

第二項數據則是，台灣有5200多家營業貨運公司、經營者平均逾60歲且缺乏二代接班。扣除四大貨運公司，平均每間中小貨運僅擁有不到15輛車。這個貢獻近3000億的貨運市場，是一塊相對破碎化的市場，也成為「艾立運能」最好的發揮舞台。

標準、規模、共享 艾立扮演物流生態圈運能樞紐

事實上，艾立運能潛力已被看見。艾立總經理林炫伯（9／13）日宣布以估值新台幣5.7億元完成A輪募資，引進聯訊創投、新光三越百貨、中興巴士集團旗下指南客運及淡水客運等共同投資。

觀察物流產業趨勢，林炫伯發現，後疫情時代加速零售全通路崛起，線上與線下界線變得模糊。這加速大型倉庫興起，改變物流現狀，貨主對於物流能提供的服務期待更高。

為此，艾立在硬體上，以三步驟建構物流核心「地基」著手；並引進多元人才，導入IT產業已敏捷思維，嘗試翻轉物流。

步驟一：棧板規格化

倉運（倉儲與運能）過程中扮演重要角色的「棧板」，傳統常見為木頭、金屬或塑膠，容易在運送過程中碰撞碎裂，造成貨運業者額外的成本支出。艾立研發塑膠與鋼條等三種複合材質，作成可拆式棧板，兼具自動化倉儲所需的高剛性、耐衝擊、標準化規格等特性，也減少業主成本。

一直以來，棧板租賃多採「日租」，貨運業者卸貨後缺乏立即返還的誘因，流轉效率差，加上棧板重達20公斤，徒增油耗。「想像一個社區只要蓋一個健身房，不需要每個家戶都蓋，」棧板交換中心打破過去模式，以小時計價更有效率。

步驟二：為業主減碳

為達成產業點、線、面翻新，永聯攜手艾立投資站點，像是倉儲與運能車隊，第一階段已自建50台冷鏈車隊，將邀請更多車行一同建構產業的線與面。運輸產業屬Scope 3（溫室氣體盤查議定書界定中的範疇三），冷鏈貨車的冷凍機更是耗能的一大來源，車隊面臨如何避免空轉排汙挑戰。

舉例來說，貨車出發前的預冷時間，或是在倉庫排隊準備送貨時都需要確保貨櫃保持低溫運轉。艾立冷鏈車隊冷凍機能插電、燃油轉換，透過物流園區腹地大優勢，建構完整的電力基礎建設。100輛規模年省超過420公噸碳排放量，相當於1.1座大安森林公園吸碳量。

步驟三：引入多元人才，激盪新火花

很難想像，艾立這個運能團隊中，竟高達八、九成員工來自非物流業的影音串流平台、科技業、AI新創、區塊鏈、海運、結構技師、中國超市龍頭等。這讓艾立得以結合軟硬體資源，優化流程、降低成本，化運輸業不可能為可能。

代表作之一「艾立學院」。團隊成員透過搬貨、送貨與跟車實戰，體悟：「司機是改變的根本。」決定教司機安全駕駛課程、物理治療與法律實務經驗，以科學化的方式札根。

獲得首輪募資後，艾立要打造第一與中間哩路的網絡，提高平台黏著度，持續擴大物流生態圈。

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