最大馬力1000hp達成 Pacific German+ VF RS6 C8

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在Audi旗下性能車中,Audi RS6 Avant佔有絕對的一席之地,且車廠也投入需多資源,讓這這部車一代比一代強,而這樣高性能旅行車在經過第三階改裝後,能達到什麼樣的動力輸出表現呢?或許可以從這部美國改裝品牌-Pacific German,所該裝出來的RS6 C8中看出潛力。

連渦輪套件都換上

強大輸出更顯地位

堪稱最強Wagon旅行車的Audi RS6 Avant,從2002年Audi的一代C5車型搭載的4.2升V8 biturbo引擎,所擁有的450hp最大馬力,到代號C6第二代RS6 Avant的5.0升V10引擎,高達580hp的超強性能,再到2012年底發表的RS6 Avant C7車款其所擁有的560hp,都讓許多超跑不專美於前,而目前最新販售的RS6 C8車款,則與C6、C7車款一樣,搭載的引擎則保持雙渦輪設定,不過排氣量從C6的5.2升TFSI V10缸內直噴雙渦輪增壓引擎,改採用排氣量較小的4.0L V8雙渦輪增壓引擎,雖然排氣量比C6車型來得小上1.0L,不過動力表現卻不遑多讓,能夠在6000~6250rpm間輸出高達600hp的超強動力,且於2050rpm時就能將81.6kgm的最大扭力全數湧現,並且持續維持到4500rpm間都不衰退。另外也透過 48V 輕油電混合動力,可在加速時於引擎轉速2700~2900rpm提供多出11hp馬力、從0~1270rpm提供5.6kgm扭力的額外電動馬達輸出,補足低轉速時的動力。

Audi RS6 Avant C8車型,所搭載的4.0T雙渦輪增壓引擎,原廠能夠輸出600hp/81.6kgm的超強動力,0~100km/h只需3.6秒的時間完成,領先舊款C7車型3.9秒的成績,不過本車再透過動力改裝,使最大馬力有的突破性成長。
Audi RS6 Avant C8車型,所搭載的4.0T雙渦輪增壓引擎,原廠能夠輸出600hp/81.6kgm的超強動力,0~100km/h只需3.6秒的時間完成,領先舊款C7車型3.9秒的成績,不過本車再透過動力改裝,使最大馬力有的突破性成長。
這組Eventuri推出的碳纖維進氣套件,搭配的是BMC高流量空氣濾芯,可從車頭吸取冷空氣,並且透過碳纖維的高隔熱效果,讓高轉速時的空氣能源源不絕進到引擎內部燃燒。
這組Eventuri推出的碳纖維進氣套件,搭配的是BMC高流量空氣濾芯,可從車頭吸取冷空氣,並且透過碳纖維的高隔熱效果,讓高轉速時的空氣能源源不絕進到引擎內部燃燒。

再搭配 8速Tiptronic手自排變速箱與quattro四輪驅動系統的幫助下,0~100km/h只需3.6秒的時間完成,領先舊款C7車型3.9秒的成績,雖然原廠電子限速在280km/h,但相信只要將封印解除,讓這部車的極限全數釋放,極速提昇到300km/h以上絕對可以,對於一部車重將近2噸重的旅行車來說,能有此番性能表現已屬不易。

而面對這部性能底子如何強大的引擎,相信有本事的改裝廠都會想要一探其極限,因此美國改裝廠- Pacific German,特別於VF Engineering電腦軟體開發商合作,目標在於打造出一部最大馬力超過1000hp的RS6 C8,他們做到了嗎?答案是肯定的。

為了徹底壓榨這具4.0雙渦輪引擎的動力極限,Tuner先針對進氣系統,更換為Eventuri推出的碳纖維進氣套件,搭配BMC高流量空氣濾芯,這組進氣套件可從車頭吸取冷空氣,並且透過碳纖維的高隔熱效果,讓高轉速時的空氣能源源不絕進到引擎內部燃燒。排氣管則是更換為Akrapovic全套鈦排氣系統,觸媒轉化器雖然未提供保留或拆除的訊息,但相信至少也會更換200目的賽車觸媒,以減少排氣壓力。

排氣管則是更換為Akrapovic全套鈦排氣系統,觸媒轉化器雖然未提供保留或拆除的訊息,但相信至少也會更換200目的賽車觸媒,以減少排氣壓力
排氣管則是更換為Akrapovic全套鈦排氣系統,觸媒轉化器雖然未提供保留或拆除的訊息,但相信至少也會更換200目的賽車觸媒,以減少排氣壓力
最重要的雙渦輪增壓系統,則更換為The Turbo Engineers推出名為TTE 1020的加大渦輪套件,透過直接取代原廠渦輪本體的方式,加大渦輪單位時間的出風量,讓動力有了飛躍性的增長。
最重要的雙渦輪增壓系統,則更換為The Turbo Engineers推出名為TTE 1020的加大渦輪套件,透過直接取代原廠渦輪本體的方式,加大渦輪單位時間的出風量,讓動力有了飛躍性的增長。

而最重要的硬體設備,即雙渦輪增壓系統,則更換為The Turbo Engineers推出名為TTE 1020的加大渦輪套件,透過直接取代原廠渦輪本體的方式,加大渦輪單位時間的出風量,讓動力有了飛躍性的增長,再搭配VF Engineering重新編寫的ECU程式,與兩具CSF加大中冷器等,讓這部車的最大馬力來到了1000hp左右的表現,最大扭力則有102kgm,從影片中來看,本車靜止全油門加速時,整個車頭向上抬起的姿態,真的讓人看得熱血沸騰。

外觀部份,這部RS6 Avant已換上Maxton Designs推出的前下擾流、左右側裙、後下分流器和後上尾翼等,搭配獨特車身彩繪,讓人不留下深刻印象也難。內裝則換上AskCarbon方向盤,該組方向盤上還具備超轉燈號,為車室增添了不少戰鬥氛圍。透過動力改裝,使得這部千匹RS6 Avant C8,能再2.7秒從靜止狀態加速到100 km/h,如果油門一直到底不放,則可一路飇到338 km/h的最高極速,而如此強大的動力性能,即使面對扁、輕、低的超跑也毫無畏懼。

ECU軟體是透過VF Engineering重新編寫的程式,並且換上兩具CSF加大中冷器等,透過軟硬體共同強化,讓這部車的最大馬力來到了1000hp左右的表現,最大扭力則有102kgm。
ECU軟體是透過VF Engineering重新編寫的程式,並且換上兩具CSF加大中冷器等,透過軟硬體共同強化,讓這部車的最大馬力來到了1000hp左右的表現,最大扭力則有102kgm。
  • 外觀部份則選擇Maxton Designs推出的前下擾流、左右側裙、後下分流器和後上尾翼等,搭配獨特車身彩繪,讓人不留下深刻印象也難。
    外觀部份則選擇Maxton Designs推出的前下擾流、左右側裙、後下分流器和後上尾翼等,搭配獨特車身彩繪,讓人不留下深刻印象也難。
  • 外觀部份則選擇Maxton Designs推出的前下擾流、左右側裙、後下分流器和後上尾翼等,搭配獨特車身彩繪,讓人不留下深刻印象也難。
    外觀部份則選擇Maxton Designs推出的前下擾流、左右側裙、後下分流器和後上尾翼等,搭配獨特車身彩繪,讓人不留下深刻印象也難。
底盤則換上Vision Forged 22吋鍛造單片輪圈,搭配米其林Pilot Sport 4S 輪胎,與黃色多活塞卡鉗。
底盤則換上Vision Forged 22吋鍛造單片輪圈,搭配米其林Pilot Sport 4S 輪胎,與黃色多活塞卡鉗。
透過動力改裝,使得這部千匹RS6 Avant C8,能再2.7秒從靜止狀態加速到100 km/h,如果油門一直到底不放,則可一路飇到338 km/h的最高極速,而如此強大的動力性能,即使面對扁、輕、低的超跑也毫無畏懼。
透過動力改裝,使得這部千匹RS6 Avant C8,能再2.7秒從靜止狀態加速到100 km/h,如果油門一直到底不放,則可一路飇到338 km/h的最高極速,而如此強大的動力性能,即使面對扁、輕、低的超跑也毫無畏懼。
內裝則換上AskCarbon方向盤,該組方向盤上還具備超轉燈號,為車室增添了不少戰鬥氛圍。
內裝則換上AskCarbon方向盤,該組方向盤上還具備超轉燈號,為車室增添了不少戰鬥氛圍。