有了智慧系統 年過80也能安全開車

宛家禾
康健雜誌

過去200年間,人類壽命穩定成長,全球即將進入盛大的長壽時代。龐大的熟齡族群退休後還有20-30年的生活要過,如何重新規劃與安排?又有哪些新需求出現?《康健雜誌》將於10月12日舉辦高齡國際趨勢論壇,並推出「長壽經濟大浪潮」網路系列報導,一起探索長壽人生下的產業新商機!

高齡化社會裡,熟齡駕駛將愈來愈多。如何提供友善車款與設計,持續考驗各家業者的智慧。

「拿走一位老人家的鑰匙,要求他完全停止開車(同時也就是質疑他的駕駛能力,剝奪他的自由和獨立),是十分困難的,老人家一定會十分情緒化,沮喪、生氣,因此在決定高齡者是否可以繼續開車時,應該盡可能讓高齡者參與決定,」《汽車購買指南雜誌》在2006年一篇文章中寫道。

12年後的今天,要拿走一位熟齡駕駛的汽車鑰匙想必更為困難,畢竟戰後嬰兒潮非等閒之輩。

交通部統計顯示,國內50歲以上汽車駕照持有者自2014年以來穩定上升,截至2017年底為止,熟齡駕駛人已超過360萬人,其中三分之二的駕照持有人更在60歲以上,人們上了年紀仍選擇繼續開車的趨勢可見一斑。

面對與父母輩截然不同、上年紀也會繼續開車的熟年者,不少汽車業者開始積極布局,進行安全性與友善性的設計,為熟齡駕駛與他們的同齡乘客提供更好的駕乘體驗。

友善性:不再用蠻力抱父母上車

以往,五十開外的中年人想帶逐漸不良於行的老爸媽出遊,得先將父母從輪椅扶起,彎腰將其抱入車內,到達目的地後,同樣程序再來一遍。如果施力不當,閃到腰受傷都可能。

太古汽車引進福斯的Caddy IPC休旅車,IPC是impaired person car的簡寫,顧名思義是為行動不便乘客所設計,購買者以熟齡客層居多,後方設有斜坡讓輪椅易進出。

台日合資的福祉集團曾協助現代汽車改裝旗下車款,推出有輪椅斜坡板的Starex福祉車,該公司也從國外引進改裝完成的賓士Citan福祉車至台灣市場販售。

轉向座椅是另一項熟齡友善的改裝服務。福祉集團行銷企劃專員白哲帆解釋,轉向座椅的特色是將座椅從車內向外側轉90度,直接移動到車外,再用電動升降系統緩降到比較低的地面,使行動不便者易於上下車,通常設置在後座,但正、副駕駛座同樣適用。

白哲帆指出,儘管政府容許改裝,但所有改裝過的車輛都要經過車輛研究測試中心的驗證才算合法。

安全性:遇人就停,保證煞車

安全是所有車輛設計的基本考量,也是全年齡駕駛者的根本需求。不過由於熟齡族群在反應力與眼睛調適力方面與年輕駕駛人不同,仍有一些安全配備,如緊急煞車、防撞或視野上的協助,可發揮確保人己安全的作用。

對熟齡駕駛者而言,煞車系統可說是最重要的安全設計。商用車專業媒體《商用車誌》發行人張玉穎表示,自動緊急煞車系統(Automatic Emergency Brake,AEB)會偵測車子與物體之間的距離,自動強制煞車,時速60公里跟30公里的煞車距離會不同。她提醒,配有AEB系統的車輛若後座有輪椅,要確保繫緊安全帶,以免輪椅乘客往前衝撞。

電子懸吊系統也是加強行車安全的設計之一。研究車市10餘年的網路媒體《汽車日報》資深主筆盧佛青指出,電子懸吊系統目前在轎車與休旅車都有,藉由重新調整四輪的配重,讓車子始終自動保持車身平穩,因為「如果配重失衡,煞車、閃車也會出問題。」

針對開車視野的補強也是安全性的重要環節。《汽車週刊》主編蔡文馨表示,已有車廠發展出智慧型頭燈,當偵測到對向來車,車燈會隨之減弱,減少對方駕駛的眼睛刺激,「熟齡駕駛的眼睛對光線的調適不像年輕人這麼快,一陣強光閃過,可能會眼盲好一段時間。」配備智慧型頭燈可避免對向車駕駛因一時眼盲,而迎面撞上自己車輛的事故,因此對來向車表示友善,就是保障自己的安全。

高齡化社會裡,熟齡駕駛將愈來愈多。中年人帶著銀髮族開車出門、身體健康的銀髮族獨自駕車上路,將成為常態。如何提供熟齡友善的車款與設計,持續考驗各家業者的智慧。

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