未檢視邊坡穩定度就通車? 平溪線列車1天2撞

台北市 / 張庭瑜 林志純 鄭祐謙 報導

台鐵昨(13)日,平溪線嶺腳到平溪站間,發生邊坡土石崩落,第一次撞上巨石後,清除石塊,恢復行駛,沒想到中午,巨石再度掉落,又撞上第二次,直到今(14)日下午1點多才恢復通行。但早在兩年前,瑞芳到猴硐也發生過邊坡滑落事件,台鐵在事後就規畫設置26處邊坡落石告警系統,但包含昨日平溪線發生事故的路段,因為地點、人力和器具的考量,安排在最後才會設立告警系統,統計起來目前還有11處未完成設置,台鐵表示將力拚在年底前完工。

將近60米高的山坡,台鐵利用無人機,觀看邊坡上頭崩落情形,植被看起來完整,沒有明顯破壞痕跡,但就在13日,可是有大量巨石掉落,仔細一看車底卡著一顆巨石,事發就在13日清晨,台鐵嶺腳到平溪路段,因為雨水沖刷邊坡石塊滑落,早上第一班柴油列車剛出發就撞上巨石,7點多清除石塊後恢復行駛,沒想到不到幾小時,12點20分嶺腳到望古間路段,邊坡土石再度滑落,火車再度撞上巨石,導致十分到菁桐路線無法通過。

外界質疑,明明已經發生一次落石意外,為何清理軌道石塊後,沒有考量邊坡穩定度就開放通行,台鐵宜蘭工務段段長連建智說:「昨天會開放是我們覺得這樣一個小型的範圍不大,大概10公尺的寬度而已巡視這段的路線,沒有問題以後就開放了。」

台鐵1天兩撞,直到14日,由宜蘭工務段進行清理,利用工程車巡查現場落石處岩壁裂縫有沒有變大,加上無人機勘察邊坡狀況,一旁另外設置臨時哨所確保安全,終於在下午1點10分才解除封鎖恢復通行,台鐵也說16日會邀請專家學者前來進行考察,但早在兩年前就曾發生類似事故,大雨直下,兩台怪手拼命挖,2020年底,台鐵猴硐到瑞芳,發生大面積邊坡坍方事件,台鐵事後規劃設立26處邊坡落石告警系統,目前完成15處設置,待完工的11處就包含13號發生平溪線事故的路段。

對此台鐵回應,考量北迴、南迴線邊坡落石吿警系統建置地點,都在偏遠山區,人力器具沒有公路運輸可以輔助,因此設置順序才會安排在後段,幸好13日落石意外沒有造成人員受傷,但恢復通車的當下,沒有先行確認邊坡狀況,導致列車二度撞擊落石,實在令人搖頭。

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