本報專欄-一帶一路在疫情蔓延期間功能日益彰顯

新冠肺炎病毒肆虐，全球都同受其害，但隨著中國大陸疫情穩定控制，三月經濟已有起色，特別是一帶一路逐漸恢復正常，中歐班列也在援助其他國家抗疫，扮演關鍵角色。可以預見，不論疫情還會持續多久，一帶一路將會發揮更重要的作用。

這次新冠肺炎疫情，全球除了四個國家之外，無一倖免。最早爆發疫情的中國大陸，既是首當其衝，外界自然認為會損失慘重。世界銀行一月預估，2020年大陸經濟成長率為5.9%，已經是1990年以來最低紀錄，疫情爆發後，最近一次預估，成長率直接下調為2.3%，最壞情況下可能只有-0.1%；國際貨幣基金組織（IMF)則預判今年全球經濟總量將萎縮3%，中國大陸經濟成長只有1.2%。

日前大陸國家統計局發布的第一季國內生產總值為206504億元，按可比價格計算，同比下降6.8%，單個季度經濟出現負成長，是1992年以來的第一次。貨物進出口總額65742億元，同比下降6.4%，其中出口下降11.4%，進口下降0.7%。主要原因是當前國際疫情持續蔓延，世界經濟下行風險加劇，不確定、不穩定因素顯著增高，再加中國大陸防範疫情輸入壓力不斷擴大，復工復產和經濟社會都面臨新的困難及挑戰。

不過，從另一個角度觀察，目前全大陸超過76%的外貿重點企業產能恢復率超過70%，積壓訂單陸續交付、政策效能逐步顯現；浙江、江蘇、上海等地重點外貿企業已全部復工，其他各地外貿企業復工復產進度也正在加快，履約能力快速回升；同時，通過海關跨境電商管理平台進出口增加34.7%，市場採購方式出口增加50.9%，顯示外貿新業態繼續保持蓬勃發展。

尤其是一帶一路，第一季大陸跟一帶一路沿線國家合計進出口2.07萬億元，同比增長3.2%，遠遠高出大陸外貿增速9.6個百分點，占比達31.4%，其中出口1.1萬億元，雖下降1.8%；但進口9654.4萬億元，增加9.6%。這表示在疫情擴散期間，一帶一路上的經貿活動，雖不免受到影響，但相對於其他地區，還算相當活絡，對中國大陸經濟的重要性更隨之增加。

另外，大陸企業在第一季對一帶一路相關五十二個國家非金融類直接投資42億美元，同比增加11.7%，占同期投資總額的17.3%，較上年提升2.4個百分點，無異證明對一帶一路投資的比重越來越高。至於對外承包工程方面，雖然大陸企業在一帶一路沿線的五十七個國家新簽對外承包工程新簽合同金額262.4億美元，占同期大陸對外承包工程新簽合同47.4%，同比下降13.9%，但對外承包工程新簽大項目居多，其中新簽合同額在五千萬美元以上的項目一八七個，較上年同期增加十個，上億美元 項目一一四個，較上年增加二十二個。顯示大陸對外承包工程雖因疫情不無影響，但既未停頓，沿線國家對中國大陸的信心也未削弱，反而增強。

運輸方面更是如此。新冠肺炎疫情爆發以來，海空運都普遍受到影響。在中國實施封閉舉措的高峰期，大陸最大八個港口的貨櫃吞吐量，在二月份同比下降了19%；而從中國進入美國加州三大海港的貨櫃數量，同比下降了35.2%；目前大陸雖逐步復工，歐美國家海港和沿海城市又遭遇封閉和經濟中斷。而空運則因航班銳減，全球國際線運量一度大跌將近六成，運費連日飆漲。在海空運都出現狀況之際，較空運便宜、較海運迅速的中歐班列，就成為許多中外企業的首選。

疫情爆發之初，部分中歐班列雖曾一度暫停，但包括武漢在內，現在所有開行中歐班列的主要城市，都已全面恢復正常。

截至三月底，今年中歐班列已經通行1941列，發運貨物17.4萬標箱，同比分別增加15%和18%；其中去程1049列，發運貨物9.5萬標箱，同比分別增長24%和28%。運行質量也相當穩定，綜合重箱率達98.1%，比2019年提升四個百分點。其中去程重箱率99.9%，回程重箱率95.9%，分別比2019年提升0.7和7.6個百分點。

更重要的是，中歐班列累積發運防疫物資44.8萬件，共計1440噸到義大利、德國、西班牙、捷克、波蘭、匈牙利、荷蘭、立陶宛等國家，充分證明在疫情持續蔓延的期間，中歐班列仍然逆勢成長，不僅是國際供應鏈的重要支撐，在穩定外貿貨運通道中也發揮重要的作用，更成為中國大陸協助歐洲各國抗疫的重要管道。

這些事實證明，在疫情遍布全球之際，一帶一路功能日益增強，其不可取代性也更加彰顯。毫無疑問，無論美國再怎麼杯葛，未來一帶一路只會越來越強大。 (作者汪誕平，台灣資深媒體人)

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