桃機新塔台曝光 國門航管員日常首度開箱

桃園國際機場高齡40歲的舊塔台，終於即將走入歷史。高大又聰明俊俏的全新塔台確定將於12月16日正式接棒，守護桃機每年已達26萬架次飛機的起降安全，而且把關能力上看40萬架次。而隨著新塔台在日前曝光，塔台航管員的日常也首度開箱，讓人驚覺，這個擁有絕佳視野的「天空之城」，其實危機四伏。#央廣記者吳琍君採訪報導#

送往迎來40年 舊塔台功成身退

桃園機場舊塔台自1979年2月26日啟用迄今已逾40年，起降航班也從初期一天不到100架，到現在每天都超過730架；今年10月高峰，每天平均甚至高達742架。

桃機舊塔台送往迎來40年 即將功成身退 (吳琍君攝)

為因應桃園機場未來航行量的成長，政府投入新台幣12億7千萬元，「桃園機場塔台暨整體園區新建工程計畫」終於將在今年底完工，全新智慧化的塔台也預計12月中正式接下守護國門安全的重任。

桃機新、舊塔台模型 (吳琍君攝)

「飛航服務總台」總台長黃麗君指出，新塔台除了外觀模仿野柳地標「女王頭」凝視遠方的姿態，有如塔台管制員時刻注視機場動態、目迎目送航機起降並眺望守護旅客的安全外，身形也較舊塔台更為高大。她說：『(原音)整個塔台的高度是65公尺，含上面有一個3公尺的天線，那這個高度是我們舊塔台46公尺的1.4倍，提供給我們飛航管制還有氣象觀測更高、更好的一個視野；另外我們塔頂這個10樓的航管作業室，直徑是14公尺，然後它的面積是我們舊塔台的2.5倍，所以我們在裡面，可以容納更多的管制席位跟設備。』

桃機新塔台外觀模仿野柳地標「女王頭」，身形更為高大 (吳琍君攝)

視野萬金難求 高大只為安全

更高大的新塔台，聽起來簡單，卻暗藏了守護飛航安全的關鍵字。

「台北近場管制塔台」塔台長袁星健指出，新、舊塔台正好位於一、二航廈及南、北跑道間。隨著一期航廈、二期航廈陸續興建，加上近年新塔台的動工，導致舊塔台的視野陸續被遮斷，根本看不全落在航廈或新塔台後頭的飛機和停機坪，只能依賴四處架設的監視器，來補足監看的死角。

從桃機舊塔台望出去，新塔台正好遮斷了視野。(吳琍君攝)

而為了再三確認是否安全，也導致航管效能無法提升。正因如此，袁星健強調，萬金難求一個絕佳的視野。他說：『(原音)至少高，我看的view就好。view都是千萬、億萬買不到的。你的視野開闊了以後，其實你對於地面航勤的掌控就非常地有信心；你去管制飛機，至少大家心情就愉快一些，你自然就可以提供更好的飛航安全的服務跟保證。』

塔台長袁星健介紹已經清空的舊塔台狹小的空間 (吳琍君攝)

此外，舊塔台的直徑只有9米，執勤時只能容納4個席位，而且全都擠在同一邊；另一邊則是班務督導以及輪番上場的待命人員。總計7人，全擠在不到9坪的空間，而且一待就是12個鐘頭，上來時還要爬過一長段僅能容身的迴旋樓梯。

到舊塔台時還要先爬上一長段僅能容身的迴旋樓梯。(吳琍君攝)

為此，不要說媒體，「連部長都沒來過」，因為實在太擠了！袁星健說：『(原音)「大」帶給我們甚麼？現在我們可以看到負責管制起飛跟降落的那個席位，我們叫做「機場管制席」，現在只有一個人，其實他的負荷是非常大的，他同時要監看南、北兩條跑道。那以往我們這個舊塔台的地方，是沒有空間、連空間都沒有；那現在這個塔台來講，我就可以未來很快地，大概在明年底、甚至於後年左右，我們就會把這個機場管制席，分成南、北機場管制席，就有人可以專心地看南跑道、北跑道。』

航管員在新塔台工作的身影。(吳琍君攝)

化繁為簡 航管大腦智慧升級

不過更重要的是，過去每名航管員前方，都放了各式各樣的設備，包括無線電、風向風速計、低空風切系統、航班資訊、場面雷達及助導航設施等，桌面非常凌亂；航管員則像八爪章魚一樣，不時要切換各種系統，來發出各項指令。

新塔台眺望機場(吳琍君攝)

現在新的航管中心則比照法國戴高樂機場，採用瑞典商設計的自動化系統，整合15套系統後，航管員前方只要放一台大型電腦、還有2支分別跟機師及航勤通話的無線電，就可以從容完成指揮調度。黃麗君說：『(原音)我們建構了一套整合型的塔台自動化系統，這套系統融合了15套系統，包括監視的訊號、還有飛航的情報資料、還有我們航空氣象的觀測、甚或機場場面的燈光以及停機坪管理等等，協助管制員利用這套更智慧化的系統，來提供更安全、更有效率的飛航管制服務。』

新塔台眺望機場(吳琍君攝)

全新塔台模擬機 強化航管員應變能力

此外，新塔台還請來英國廠商，參考中東的卡達機場，建置了一套寬8公尺、高2.9公尺的塔台模擬機，360度的環形螢幕還可以3D模擬各種機場狀況及天候，強化塔台管制員的應變能力。

事實上，一名航管員需先通過民航特考，然後到民航訓練所受訓半年，熟悉各種航管作業法規、航空氣象及專業術語後，再到塔台實習半年，之後才能考照。但即使筆試很強，上場時無法眼觀四面、耳聽八方、臨危不亂、指揮若定，最後還是會慘遭淘汰。

塔台模擬機模擬機師置身駕駛艙，準備降落時遇到降雪。(吳琍君攝)

台北塔台專案小組副主任畢金菱就指出，每年因此遭到淘汰的人數高達1/4。她說：『(原音)其實有些人很會考筆試，但是你真的上的話，他是會慌亂的，就沒有辦法考過。所以我們後來呢也會變成你真的考不過，我們就會刷掉，因為這個東西不能開玩笑的。如果這個人的人格特質是不適合做管制員，因為他們要很快速去處理所有的事情，當有飛行員跟你講話的時候，你趕快去按頻道，用無線電麥克風跟他講話；那當有車輛跟你講話的時候，你還要拿出手持的無線電，去跟車輛的人對話。就是一心多用，這是管制員最需要的特質。』

也因此，儘管航管員的薪水很高，但養成相當不易。即使行政院核定航管員的每月工時是162小時，但迄今全台330多名航管員的月工時都達到200小時。這也讓航管員成為名符其實的高薪、高壓、高工時的三高工作。

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