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歐盟對中國電動汽車出手 箇中原因？中國如何反制？
負責監督歐盟貿易政策的歐盟執委會12日宣布，從7月4日起，對從中國進口的電動汽車加徵臨時反補貼稅，最高達38%。
根據路透社報導，比亞迪(BYD)將被加徵17.4％的關稅，吉利(Geely)加徵20％，上汽集團(SAIC)加徵38.1％。其他配合調查的公司將加徵21％關稅，不配合的公司將被加徵38.1％。
中國工業戰略 大力發展電動汽車
法新社報導，中國率先實施有針對性的工業戰略，促進其電動汽車業的發展，向國內企業和研發部門投入了大量國家資金。
從2014年到2022年底，中國政府表示，僅在電動汽車購買的補貼和稅收減免上，就花費了超過2,000億元人民幣。
這種做法使中國企業在提供更便宜、更高效的電動汽車的競爭中，佔據了關鍵優勢。在電動車居領先的美國汽車製造商，並未享受到這樣的國家援助。
中國國內需求激增也推動了電動汽車業。根據諮詢機構「萊斯塔德能源公司」(Rystad Energy)的數據，去年12月全球銷售的所有新電動汽車中，有69%是在中國。
出口也在飆升。根據大西洋理事會(Atlantic Council)的數據，2023年中國電動汽車在海外的銷量成長了70%，達到341億美元。
其中近40%的出口銷往歐盟，使其成為中國電動汽車的最大接受地區。
誰是關鍵參與者？
來自中國的壓倒性市場領導者是比亞迪。該公司今年公佈2023年創紀錄的年度利潤，並表示其目標是躋身歐洲前五大汽車公司之列。
去年，比亞迪成為第一家在混合動力和純電動汽車銷售方面累計突破500萬輛里程碑的製造商，將自己加冕為「世界領先的新能源汽車製造商」。
據官方媒體報導，出口到歐洲的其他主要中國電動汽車製造商，包括上汽集團、上汽集團旗下的名爵汽車(MG)和極星(Polestar)。
歐盟為何擔心？
出口激增使中國企業能夠迅速增加其在歐盟電動汽車市場的佔有率。
總部位於美國的皮特森國際經濟研究所(Peterson Institute for International Economics)指出，歐盟從中國進口的電動汽車，從2020年的約5萬7,000輛，激增至2023年的約43萬7,000輛。
這種快速成長讓歐盟感到震驚。歐盟認為，北京對電動汽車業的「不公平補貼」，正對歐盟電動汽車製造商「構成經濟損害的威脅」。
在這之後，歐盟在12日宣布，決定提高對中國製造商的臨時關稅：比亞迪為17.4%，吉利為20%，上汽為38.1%。
但在歐盟內部存在異議。德國是中國的主要貿易夥伴，汽車市場嚴重依賴中國，警告關稅構成「貿易戰」的風險，並將損害德國公司。
北京對此有何反應？
中國強烈抨擊歐盟關稅，譴責歐盟的「保護主義」，並警告稱將損害歐洲的經濟利益。
北京尚未宣佈任何反制措施，但已揚言「採取一切必要措施，堅決維護其合法權益」。
中國在今天(13日)表示，「保留權利就歐盟關稅向世界貿易組織(WTO)提起訴訟」。
據中國官方媒體報導，北京可能會鎖定歐盟的出口，包括豬肉和乳製品。
今年1月，中國對從歐盟進口的白蘭地發動反傾銷調查。此舉被視為針對法國。因為法國曾推動歐盟委員會的調查。
一個代表法國干邑白蘭地(Cognac)生產商的團體表示，對中國可能的報復「深感擔憂」。
中國汽車洞察(Sino Auto Insights)的創辦人塗樂(Tu Le；音譯)告訴法新社，「他們肯定會報復…我也會密切關注法國和義大利的奢侈品和葡萄酒」，「但另一方面，由於中國經濟仍然不好，他們的反應有可能會只是虛張聲勢」。
關稅將產生什麼影響？
德國基爾世界經濟研究所(Kiel Institute for the World Economy)指出，20%的關稅意味著中國對歐盟出口的電動汽車將減少12.5萬輛，價值近40億美元。
在歐盟宣布關稅前，美國研究機構榮鼎集團(Rhodium Group)高級分析師塞巴斯汀(Gregor Sebastian)曾指出，關稅可能會導致出口「短期下降」。
他在領英(LinkedIn)上的一篇文章中指出，「鑒於2023/24年度，中國40%的電動汽車出口流向歐盟，重新安排出口路線，將具有挑戰性」。
他表示，「中國可能加大言辭攻擊，將調查定性為出於政治動機，特別是在特斯拉(Tesla)被排除在調查之外的情況下」。
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