歐美首季車市回溫 中國仍調整 汽燃油車落日條款逼近…全球汽車賣得怎麼樣？

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【魏聖峰╱先探2250期】

擺脫前兩年汽車市場因後疫情缺料困境，汽車電子零件供應鏈逐漸恢復正常供需，汽車價格回歸市場機制，歐美市場第一季汽車銷售量回溫，但還沒有回到疫情前水準。中國汽車市場今年前兩個月銷售仍低迷，但三月的銷售數據比前兩個月好，中國汽車市場仍處於去化庫存階段。

拜登政府上台後積極推動電動車供應鏈本土化並給予購買電動車車主抵稅優惠，其他民眾換車時能改採電動車。政府的推動下，的確帶動電動車的銷售成長。即便如此，汽車市場在美國的需求仍大，過去兩年後疫情期間，因為汽車晶片在晶圓代工廠產能有限，造成車用電子供應鏈緊俏，連帶影響汽車銷售，還因此造成二手車奇貨可居的不合理現象。這現象隨著晶圓代工產能在去年下半年已經沒有那麼緊後，汽車晶片產能陸續開出，逐步緩解汽車電子零組件供應吃緊，逐步恢復正常，終於讓今年第一季美國汽車銷售比去年同期好。

美國車市回溫

研調統計，第一季美國新車銷售量達到三五六萬輛，年增率達到八．四％。美國本土兩大汽車製造商的通用汽車的銷售量為五九．九萬輛、年增率十八．七％，福特汽車銷售量為四七．二萬輛、年增率九．九％。從美國輕型車月銷量來看，今年前三個月，美國汽車銷售量明顯比去年同期成長，但仍低於二○二一年同期時的水準，距離二○一九年疫情前的銷售量也還有一些差距。

如同先前提到拜登政府全力推動電動車，美國主要汽車製造商現在的重心全都聚焦在電動車，甚至開始將某些汽車工廠重新裝修產線，把產能挪到電動車，對車廠來說，這是未來的趨勢。美國汽燃油車落日條款各州規定不同，最快是在二○三五年，而歐洲市場的落日條款時程普遍落在二○三○年。車廠生產電動車要與時間賽跑，就怕趕不上電動車的競爭力，這樣的現象會形成傳統汽車的生產數量將逐年遞減。再者，過去兩年汽車晶片供不應求現象，的確從去年底慢慢緩解，到今年前三個月，汽車晶片的供應鏈也還沒全面回復到疫情前水準，以至於第一季整車產能雖然比去年下半年好轉，卻也還沒全面恢復正常，需要時間調整產能才會增加。

汽車是歐美民眾代步的交通工具，許多車主考量到當前環境對電動車仍有先天上的限制，例如充電樁的普及率不高，現實環境考量下很多車主購車時仍以汽燃油車為主，汽燃油車的需求仍高。對車廠來說，電動車現有產能仍有限，車廠電動車仍處於虧損階段，汽燃油車仍是現階段車廠主要現金流入和獲利來源，各家車廠不能不顧好這部分的收益。

美汽車庫存天數逐漸正常