武漢肺炎衝擊湖北汽車供應鏈 上千業者受害衍生負面效應

有調研機構觀察，受到新型冠狀病毒影響，湖北省佔大陸汽車產量達8.77%，為大陸第四大汽車生產基地，相關供應鏈業者超過千家，因此受疫情影響大。當地重要汽車零部件如車身系統、底盤系統亦供予湖北省以外業者，工廠停產殃及週圍省份的汽車供應鏈。

DIGITIMES Research分析師林芬卉與陳一帆表示，大陸主要整車廠之一的東風集團以武漢為總部所在地，旗下東風乘用車、東風商用車、東風電動車等自主品牌及東風合資品牌皆分布於湖北主要城市，為此次受疫情影響最深的車企。外國合資廠中，東風本田半數年產能共60萬台集中於武漢，該區產能佔本田全球總產能15%，另，上汽通用年產能也達60萬台，同樣受到疫情影響。

零部件廠商方面，DIGITIMES Research觀察位於湖北省多數汽車零部件業者據點緊臨當地車企，彼此依存度高。其中，博世(Bosch)位於武漢廠區主要生產乘用車轉向系統，尚需由上海和山東工廠填補產能空缺。湖北省本地業者方面，也有工廠停產恐殃及週圍省份的汽車供應鏈，如車身系統的凌雲中南工業、底盤系統的湖北新火炬、福耀玻璃(湖北)等業者。

至於在新能源車方面，DIGITIMES Research認為現階段產銷規模尚小，預估受疫情影響程度低於一般汽車產業供應鏈。然需注意的是，上游電池正極材料業者荊門格林美，其三元動力電池原料佔全球比重20%以上，且客戶包含第一大電池廠及國際客戶，恐影響該材料供應。

日前，路透社報導，未來幾週疫情的掌握對汽車業相當重要，尤其全球各地組裝的數以百萬計汽車，使用的大多是在中國大陸製造的零件。農曆春節期間疫情爆發，當時現代汽車已經對外表示停止其中一條產線，日產、豐田、通用等大廠同樣受到影響。而今（15）日飛雅特克萊斯勒也表示，因為零組件取得有所疑慮，已重新安排規劃停工期。

至於台灣方面，國產車來自大陸的零組件比例高，據了解目前國內車廠零組件安全庫存約1個月，最多1.5個月，因此2月底大陸協力廠商若未復工或產能利用率下降，那麼國產車可能面臨零組件斷鏈、車子有停產的危機。

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