武漢肺炎衝擊湖北汽車供應鏈 上千業者受害衍生負面效應

記者許家禎 / 台北報導
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▲有調研機構觀察,受到新型冠狀病毒影響,湖北省佔大陸汽車產量達8.77%,為大陸第四大汽車生產基地,相關供應鏈業者超過千家。(圖/示意圖,翻攝自Unsplash)
▲有調研機構觀察,受到新型冠狀病毒影響,湖北省佔大陸汽車產量達8.77%,為大陸第四大汽車生產基地,相關供應鏈業者超過千家。(圖/示意圖,翻攝自Unsplash)

有調研機構觀察,受到新型冠狀病毒影響,湖北省佔大陸汽車產量達8.77%,為大陸第四大汽車生產基地,相關供應鏈業者超過千家,因此受疫情影響大。當地重要汽車零部件如車身系統、底盤系統亦供予湖北省以外業者,工廠停產殃及週圍省份的汽車供應鏈。


DIGITIMES Research分析師林芬卉與陳一帆表示,大陸主要整車廠之一的東風集團以武漢為總部所在地,旗下東風乘用車、東風商用車、東風電動車等自主品牌及東風合資品牌皆分布於湖北主要城市,為此次受疫情影響最深的車企。外國合資廠中,東風本田半數年產能共60萬台集中於武漢,該區產能佔本田全球總產能15%,另,上汽通用年產能也達60萬台,同樣受到疫情影響。


零部件廠商方面,DIGITIMES Research觀察位於湖北省多數汽車零部件業者據點緊臨當地車企,彼此依存度高。其中,博世(Bosch)位於武漢廠區主要生產乘用車轉向系統,尚需由上海和山東工廠填補產能空缺。湖北省本地業者方面,也有工廠停產恐殃及週圍省份的汽車供應鏈,如車身系統的凌雲中南工業、底盤系統的湖北新火炬、福耀玻璃(湖北)等業者。


至於在新能源車方面,DIGITIMES Research認為現階段產銷規模尚小,預估受疫情影響程度低於一般汽車產業供應鏈。然需注意的是,上游電池正極材料業者荊門格林美,其三元動力電池原料佔全球比重20%以上,且客戶包含第一大電池廠及國際客戶,恐影響該材料供應。


日前,路透社報導,未來幾週疫情的掌握對汽車業相當重要,尤其全球各地組裝的數以百萬計汽車,使用的大多是在中國大陸製造的零件。農曆春節期間疫情爆發,當時現代汽車已經對外表示停止其中一條產線,日產、豐田、通用等大廠同樣受到影響。而今(15)日飛雅特克萊斯勒也表示,因為零組件取得有所疑慮,已重新安排規劃停工期。


至於台灣方面,國產車來自大陸的零組件比例高,據了解目前國內車廠零組件安全庫存約1個月,最多1.5個月,因此2月底大陸協力廠商若未復工或產能利用率下降,那麼國產車可能面臨零組件斷鏈、車子有停產的危機。


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