Yahoo奇摩新聞 死亡數不降反升！用路環境、習慣難改 交通安全難提升
洗刷「行人地獄」，政府部門都很努力，加強執法，更做了改善工程，但近年最新數據，行人死亡人數卻依舊不降反升，探究原因，有時候並不全然都是駕駛人的錯，有部分情況是行人人也違法，城市規劃師指出其實台灣的道路工程設計，沒有針對人事時地物去做規劃，再加上多年來的用路習慣，要改變真的不容易。
明明斑馬線就在旁邊，但他想穿越，卻從路中間走。或是她也是，紅燈了，突然想走就走，下場直接被撞傷。新北市近期的車過事故，1到8月份發生1774件，其實比較起去年同期，已經減少了許多。
新北交大執法組分隊長李盛馨：「較112年同期減少78件，易肇事路段有新店區中正路，新莊區中正路，蘆州區長安街等易肇事的時段為15到21時。」
都知道哪裡是最常發生意外，轄區警方增加勤務也加強取締了，政府單位也想辦法進行改善工程，但交通部認為近來的統計數據，似乎依舊沒有達到目標。
2024年一到六月份交通事故19萬2864件，造成25萬7380人受傷，而30日死亡達到1428人，比去年少了141人降低9%，但其中行人死亡人數高達183人，上升5.8%，比起去年修法重罰前還要高。
只是比起一味的開罰，專家都認為道路設計是一大問題，從工程下手，才能讓交通慢慢改善。
城市規劃師胡紫寧：「我之前住在新加坡一陣子，在他們的住宅區，或者是他們有一個比較高齡者，比較多的區域，他們會稱為一個銀髮區，在這樣的區域它裡面的道路，它會做比較彎曲的，然後甚至中間還會加一些小的庇護島，因為要讓老人家能夠比較方便的過馬路，所以它的道路設計，是有因應周遭的環境，或是它的特性去做相對應的設計，所以它會有對應的設計準則，或是它應該要設計的方向，可是這件事情過去在台灣，是比較少被討論到的，就是你可以看到我們的馬路其實都長得一樣，假設是一個20公尺的路，可能它就是把它切成四個車道，然後可能就四米四米四米四米，剩下的兩米就是我們常看到的路肩。」
明明應該要預留給人行走的，卻像這樣不是電線桿，就是電箱，即使劃設了人行道，輪椅族或是娃娃車，變得寸步難行，但要改變恐怕又是一大挑戰。
城市規劃師：「就是很多人都說，台灣不只是行人地獄，它其實也是行車地獄，為什麼，就是因為我們的車道太寬，然後我們的車種也很多，那所以全部都混雜在同一個車道裡，它就很容易會出事情，所以今天假設我們把車道，能夠縮減到三米三米五，那車流它是一個比較有秩序的前進的時候，然後而且它是有引導的時候，它其實產生的衝突點就會降低，那可是我們今天要做車道的縮減，然後要把設施帶，然後人行道要做出來的時候，其實就很挑戰民眾的日常生活。」
《一日街道設計派對》：「一人一支刷子，直接在地上畫，暫時性的街道改造。」
之前他們曾舉辦過一日街道設計派對，邀請學生居民附近用路人參與，更大膽的人行道轉角外推，就會發現儘管在車流繁忙的新北蘆洲，人跟車都能和平相處。經過這樣的實驗，目前這個路段也根據實驗結果，開始進行改善工程。
其實類似的作法在高雄也有，就在自由與孟子路口，因為鄰近黃昏市場，時時刻刻人車爭道，現在加裝護欄更把人行道變大了。
只是附近商家林立，要給人走的，機車族又把它當成另類停車格，
民眾：「之前行人是走這邊，這樣就比較危險，現在改這樣好像比較沒有跟，機車打在一起。」
高雄市政府工務局主秘陳柏鈞：「市府各局處針對82處易肇事入口進行改善工程，孟子路旁也是高雄市最具人氣觀光市場，人潮相當可觀，利用工程手段與人行道擴大街角，增加入口轉角護欄，增加民眾安全性。」
像是日本也有許多道路，都裝設這樣的行人保護欄杆，只是警察取締了，工程施作了，傷亡人數不減反增，因為實際現場觀察後的現況卻是，用路人的習慣與觀念，都得改變，交通安全才有辦法提升。
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