民團批基隆捷運是汐止2.0翻版 淪「口號建設」未解決交通問題

基隆捷運到底蓋不蓋，規劃與進度倍受爭議。零號候選人、台灣交通安全協會、OURs專業者都市改革組織等民團與市議員19日於交通部前廣場聯合陳情，拒絕基隆捷運淪為口號建設，指出該捷運現在仍是個「泡影」，且規劃路線只到八堵，根本對基隆人往返雙北通勤改善很有限，為何還需要蓋這條捷運？

零號候選人表示，基隆捷運目前的規劃與建設路線僅到八堵，「既然只到八堵，為什麼要叫做基隆捷運？」從規劃上來看，「根本就是汐止捷運2.0翻版，既然這個樣子我們為什麼要叫基隆捷運來混淆視聽呢？」

而且，調查顯示，多數基隆市民其實不想搭乘基隆捷運，因為沒有台鐵或客運來的方便，如果基隆捷運真的成為沒人要搭的捷運，這樣的虧損要由建設單位買單，還是由基隆市民買單？他批評，17年來，基隆捷運提出了5種版本，變成了基隆發展17年的口號捷運。

台灣交通安全協會代表楊博捷則提出3點疑問，第一，基隆捷運最奇怪的是斷在八堵，沒有進入基隆市區，基隆人最常搭台鐵到雙北，這個高達新台幣400億元的捷運，對基隆人的效益到底在哪裡？

再者，要蓋一條與台鐵平行的捷運？台鐵線路已經有到基隆，楊博捷認為，基隆需要先解決對內交通，基捷既然和台鐵平行，其實可以引入日本新幹線分併節等創新作法，讓交通解決方案儘速上路。

而基隆安樂區、大武崙區，以及人口最密集的港區，「這些人最需要的公共運輸到底在哪裡？」楊博捷強調，應該蓋一條能夠服務當地基隆人的捷運，才叫做真正的基隆捷運。

Ours專業者都市改革組織代表彭揚凱從都市規劃的觀點分析，這背後根本有一個說不出的原因，即土地開發，以捷運之名有效的把從八堵到五堵周邊大面積可能是工業區用地、保護區用地、農業區用地，透過捷運進行整體變更開發，這才是這個計畫中真正的目的。

他批評，這捷運不是要解決基隆市民的交通問題，是拿來正當化大面積土地開發變更，這樣的大規模土地開發變更，創造的大量利益是誰分享了？顯然是這些土地的地主們，但成本卻要全民買單，彭揚凱呼籲，交通部應把背後涉及到關於土地開發相關的資訊「說清楚講明白」。

時代力量基隆市長參選人陳薇仲提出六點但書，要求交通部規劃基捷必須確保能強化捷運車站與基隆各區連結的便利性；講清楚捷運興建及營運的權責及負擔經費；避免土地炒作，加重居住成本，同時充分納入公民參與機制。