Yahoo奇摩新聞 民團轟交通部「拔草測風向」「微罪不計點」開倒車 王國材稱權宜措施
交通部長王國材近日拋出，交通部正研擬「微罪不記點」與民眾檢舉不記點的相關修正法案，引起路權團體不滿。（攝影／李海琪）
交通部長王國材20日接受網媒專訪表示，交通部目前有意將1200元以下交通違規事件「微罪不計點」，同時也打算規劃民眾檢舉案件也不計點，甚至「不予舉發」，引起路權團體強烈反彈，痛批交通部制定交通重要政策、法規，根本變成「拔草測風向」，哪邊有意見就往哪裡倒，不願面對每年因錯誤的交通政策造成的大量死傷。
相對於路權團體的激烈反彈，職業駕駛工會則樂觀其成，給予王國材正面肯定，台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾先前對媒體表示，道路設計不良所致的違規行為，若全由職業駕駛承擔，並不公允。
何來「微罪」？大事故從小縱容累積，去年交通事故數創同期新高
⾏⼈零死亡推動聯盟今（22）日召開記者會，聯盟理事林元敏指出，王國材說交通安全已有改善，固可放寬執法，但若攤開去年道安成績，1⾄11⽉的交通死亡⼈數仍⾼達2759⼈，甚⾄交通事故案件數還創歷年同期新⾼，⾼達36萬多件，比前年同期還增加了2萬8897件，「根本慘不忍睹」，對此交通部既無積極政策以改善問題，也不與⺠間進⾏溝通，竟然還要縱容違法⾏為，打算讓1200元以下違規案件不予記點。
根據交通部統計，交通事故案件（死亡＋受傷）年增率是8.5%，增加2萬8897件。（圖片來源／交通部道安資訊查詢網）
根據《道路安全處罰條例》，1200元（含）以下之違規包含，駕駛中使⽤⼿機、逆向⾏駛、路邊違停、變換⾞道不打燈、爭道、超⾞⋯⋯等。林元寧坦言，「記點是為了淘汰不適任的駕駛」，若連駕駛中使用手機都不用記點，甚至王國材⾃稱最⼤成效的汽機⾞停讓⾏⼈法規（罰款為1200⾄6000元）也可能受影響，非常容易導致台灣好不容易慢慢建立起來的禮讓行人習慣「走回頭路」。
「更何況甚麼叫微罪？」林元敏直言，去年路口紅線違停不開放民眾檢舉、記點後，多少重大事故因此發生，對於受害者、家屬而言，「何來輕微一說？」，如果身為交通部長一遇到壓力就腿軟，林元寧說，個人認為就應該下台。
政策拔草測風向、朝夕令改，記點制來回修改多次
另一方面，⾏⼈零死亡推動聯盟理事羅宜開場表示，記點制政策宛如鐘擺，短短幾年修改多次。去（112）年因為外媒對台灣的「⾏⼈地獄」稱號造成⺠怨四起，年中才急忙為了保護弱勢⽤路⼈⽽修的法，11⽉就因職業駕駛抗議，宣布取消其中2項交通違規的記點，如「路⼝」與「騎樓」的違停記點；取消後，交通部承諾，將給地⽅政府半年時間，畫設黃線或臨停⾞位，再恢復記點。
然，羅宜無奈說，「我們不僅沒有看到詳細的工程計畫與期程」，半年不到，又要要「罰款1200元以 下」違規不記點，不斷持續來回放寬，記點制形同虛設，⺠眾對政府的信任基礎逐漸薄弱，對交通規範無所適從，道路安全⼤開倒⾞。
聯盟整理出「微罪不記點」可能影響的法規。關於記點規則，汽車駕駛人於1年內記違規點數每達12點者，吊扣駕駛執照2個月；2年內經吊扣駕駛執照2次，再經記違規點數者，會被吊銷其駕駛執照。（圖片來源／⾏⼈零死亡推動聯盟提供）
不同立場、不同難處，職業駕駛工會給予正面肯定
對於「微罪不記點」，立場、難處不同自然也會有不同反應，職業駕駛如計程車駕駛員即給予正面肯定。台北市計程車駕駛員職業工會發言人李威爾先前接受媒體聯訪表示，若因為道路設計不善造成的違規行為，若由職業駕駛承擔並不公平。
李威爾說到，之前與交通部討論過程，有提及要修正違規罰鍰金額的比例原則，例如罰600、3千、6千都記1點，建議交通部應達到一定金額違規，才記點，否則會影響以開車維生的數十萬人。李認為，交通部調整修正政策，本就應該依實際狀況做修正，政府一開始想用重罰讓違規或交通安全改善，但重罰之下是否真的能徹底改善？
李威爾也提到可能有其他團體強烈反彈，但他強調，職業駕駛並不主張「我違規我合理」，駕駛本就該遵守交通規則，但違規行為若是因道路交通設計不良，或消費者行為所致，卻要職業駕駛來扛，則太過頭。
台灣障礙者權益促進會友善環境主委吳思遠到場表示，身障人士常因騎樓高低不平而被迫「與車爭道」，交通部若再去開放違規不舉發、不計點，讓路邊有更多的違規停車，對身障者而言，將變得更危險。（攝影／李海琪）
政府若只從短期執法面下手，總有一方不滿意且問題無法解決
聯盟理事長陳愷寧則在記者會強調，「我們認同執法並非交通問題的唯⼀解⽅，更重要的是道路設計與駕訓教育」，然⽽交通 「⼯程」與「教育」的改善若完全沒有任何規劃，就要隨意開放不執法，沒有真正解決交通問題，反⽽徒增更多危險。
陳愷寧點出，交通部應著重的地⽅在於「駕駛教育養成」、「⾞輛安全法規」，以及「交通⼯程設計」，但是過去每次遇到問題就只會⽤「執法」⼿段來調控，永遠的短視政策、模糊焦點。
陳也認為，道路設計、道路設計法規時程、駕訓教育改⾰等，長遠政策規劃與源頭問題若沒有改善，在⼯程、教育改⾰遙遙無期的情況下，就不應再讓執法走回頭路。
最後陳愷寧結論，良好的交通政策絕非⽤以滿⾜特定⽤路⼈的「⽅便」，道路最根本的功能，應該是給每⼀個⼈都能有安全的路走、注重改善道路⼯程設計的問題，透過「縮減⾞道寬度」、「路側劃設臨時停⾞格」、「落實⼈⾏道」等，才是能同時能解決駕駛不便與⽤路⼈安全的正確⽅向，絕非放寬執法，要求交通部廣納⺠意，盡快改善政策，以減少死傷嚴重的問題。
王國材：此修正是權宜措施，若個別項目較危險可逐一檢視
針對路權團體不買單，交通部長王國材今日前往圓山大飯店參加2024觀光節慶祝大會頒獎典禮時，對媒體表示，若認為有個別項目較危險，還是可以逐一檢視通盤調整，並希望本會期可在立法院提出修法版本，由三黨立委討論；並表示，若認為1200元以下有些交通違規有較嚴重的安全疑慮，未來也可以把罰款提高到1200元以上。
王國材強調，道路安全不論中央或地方都要負起責任，把交通環境整頓好，讓民眾不容易違規。這次規劃修正，是環境整頓未完成前的權宜措施，希望能在安全與民怨間找到平衡，如果有一天道路環境都改善完成，大家較不會因道路設計不好而容易違停，屆時會再做些調整。
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