氫能巴士年底上路 產業配套仍不足

台灣公布「2050淨零排放路徑」，把新能源「氫能」納入電力規劃，占比9-12%，其中，氫能運輸是其中項目。今年年底，台灣第一輛氫能巴士即將上路，在全球193個國家中排名第9。它相較鋰電池巴士，具備補充能源快、重量輕、續航力強的優點，但目前為止，台灣在技術上仍面臨不小挑戰。

氫能巴士製造廠董事長 鄭英豪：「我們可以造出市區型的巴士，我們也把這個技術，同時在高速巴士來運用。」

黑盒子電腦，把車內外狀況即時上傳雲端。

物聯網系統公司資深協理 林威佐：「AI的運算雲平台，它會進行判斷，判斷完之後，它就會指派最適合的車，去進行這個(調度)動作。」

減碳節能，從車隊運輸開始，這套系統電力將來自氫能，也會傳輸能源相關數據。高雄燕巢區工業廠房，數十年經驗老師傅，和精通電機、資訊工程領域的年輕人，頂著高溫，打造全台第一輛氫能巴士。

氫能巴士製造廠董事長 鄭英豪：「全世界有193個國家，台灣可以製造出氫能電巴的時候，是第9個(國家)。」

鄭英豪，少校退伍，投入大筆資金，闖進全球氫能巴士賽道，車體打造、整車控制系統都MIT；但台灣產業完整性，相比鄰國，看不到車尾燈。

中山大學工學院副院長 郭振坤：「(燃料電池專利)控制在TOYOTA(豐田)，或者HYUNDAI(現代)手中，甚至BMW(寶馬)，整個燃料電池，它是採用TOYOTA他們公司所生產的。」

韓國氫能車掛牌超過30000輛，加氫站200座；中國12000輛，加氫站300座；日本8000輛氫能車，160座加氫站；台灣目前為止，掛零。70KW功率以上氫燃料電池，才夠大型車輛使用，加拿大、英國、日本、韓國掌握技術，也是台灣氫能巴士自製率60%，再提升的關鍵。

另一個技術卡點，國產氫氣瓶尚未量產，這4支結合碳纖維、鋁合金、高密度樹脂材質，再埋入感測器的進口氣瓶，加滿可讓巴士跑400多公里，全世界供不應求。有人問，若目標鎖定節能減碳，電動車不是早就上路？

氫能巴士製造廠董事長 鄭英豪：「鋰電池巴士，同類型來說，它充一次電必須要6到8個小時，氫能巴士它加滿(氫氣)一次續航450公里，(加氫氣時間)大概是15到30分鐘就可以解決了。」

加氫速度超車鋰電池，市區氫能巴士，車體總重量少了2公噸，使用壽命12到15年，高於鋰電池8年，加氫站也不需建置電力饋線。不過，全球主流氫能巴士，都是混和動力。

氫能巴士製造廠技術經理 鄭銘淇：「氫燃料電池部分，主要就在這個地方，這個部分是我們鋰電池控制器，它在瞬間加速度可以提供比較大的動力，如果沒有要爬坡的時候，還可以供應回充給鋰電池。」

70KW氫燃料電池，加上60KW鋰電池，動力全開，爆發253匹馬力，但平時如何調配最佳比例，是廠商的功力。

氫能巴士製造廠技術經理 鄭銘淇：「各模組的資料、起步加速、側傾那些，硬體是台灣的廠商開發，軟體是由我們工程師來做撰寫。」

氫能巴士零組件來自國內外，台廠整合系統、介面，提升技術，培育人才是重點。氫能已是全球新能源趨勢，追趕技術，政策、法令也要跟上。

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