氫能巴士明年上路 日韓車搶登台

氫燃料電池大客車明年試辦上路,豐田與和泰汽車合作將引進氫能低底盤巴士CAETANO。圖為東京豐洲巴士加氫站。(黃琮淵攝)
氫燃料電池大客車明年試辦上路,豐田與和泰汽車合作將引進氫能低底盤巴士CAETANO。圖為東京豐洲巴士加氫站。(黃琮淵攝)

衝刺2050淨零碳排目標,交通部力拚明年啟動氫能公車試辦,點燃日韓角力戰火,繼韓國現代汽車表態在台導入氫能商用車,日本豐田也將透過在台總代理和泰車,搶先以豐田(TOYOTA)品牌氫能低底盤巴士CAETANO爭取上路,配合加氫站設置,以大車先於小(客)車的循序漸進作法,讓氫能源車運用在國道客運等長途運輸。

交通部長王國材表示,近期會完成氫燃料電池大客車試辦運行計畫(草案),為氫能公車在台上路邁出第一步。在台灣欠缺氫能源關鍵技術情況下,日韓廠商早已躍躍欲試,將打入台灣市場視為海外重要一役,先透過普及大客車,提高接受度,再伴隨基礎設施如加氫站設置,再導入小客車搶市占。

和泰車總經理蘇純興指出,豐田多年來在全球已累積多款氫能車運行經驗,加上與和泰車合作默契,有利縮短磨合,計畫引進台灣的氫能公車,自2021年起已於歐洲多國運行,填充氫氣只要10分鐘,續航里程可達400公里,很適合台灣使用。

蘇純興認為,日本豐田對於推動氫能源車進入台灣市場非常有意願,上半年也配合聯華林德專案進口氫能源車MIRAI來台,不過考量法規認證與加氫站設置進度,會以氫能源巴士來台為先,至於小客車則看政府氫能源車的規範會否放寬再評估。

現代總代理南陽實業則說,氫燃料是真正達到淨零碳排的新能源車,為擴大市場,還規畫導入環保車與灑水車,不過現階段因還沒完全普及,不僅車的造價高,加氫站設置成本也不低,政府推行態度甚為關鍵,日韓有政府補助,也有明確目標,未來會觀察政策,再提出對應車款。

在加氫站的建設進度方面,中油強調,今年底將於高雄設置國內首座移動式加氫站,預計每日供氫量60至80公斤,可服務2台大巴或10輛小客車,但因經濟部能源署法規尚未公告,後續還得跟地方政府跑程序,現階段延期機率很高,但強調「會努力達成」。

另一家積極建置的工業氣體製造商聯華林德,則利用工廠直送優勢,計畫於2024年第2季初在台南樹谷工業園區內啟用。