汐東線雙北規畫不相容 乘客無法一車坐到底

記者 段楚禎 報導

(2023)1月行政院正式核定捷運汐止東湖線,有民代發現交通部核定的規畫方案,新北市、台北市竟然是完全不同的系統,北市近20年、花費5千萬元的評估歸零,且乘客須中途轉乘。對此,台北市捷運局回應,持續與新北市府溝通,並研議升級系統因應,讓乘客能一車坐到底。

軌道交通已是都市通勤族最重要的大眾運輸工具,而目前雙北市高運量捷運包含北捷板南線、淡水信義等線;輕軌運輸如新北淡海線;中運量系統則是有北捷文湖線、新北環狀線等。

根據北捷「民生汐止線規畫進度及都市規畫之配合」專案報告,新北市汐東線較接近淡海輕軌,速度較慢、載客量較少、低底盤、低月台、架空線供電;而台北市設計的民生汐止線為中運量,速度較快、載客量多、高底盤、高月台、第三軌道供電。

台北市議員陳炳甫指出,汐東線攸關每天十多萬基隆、汐止通勤民眾,應該是一條路線坐到底。交通部在201510月要求雙北協調全線策略再送審查,但過去台北市府把汐東線視為盲腸線,沒有發現新北市已向交通部提出另一版本。若維持現狀,未來新北低底盤列車,將無法進入北市的高底盤高月台設施,乘客必須在東湖站下車轉搭另一系統的電車。

陳炳甫表示,雙北各做各的,規畫不相容,不僅乘客須中途換車外,未來新北市也無法提升低乘載車輛系統,將不能滿足台北市高乘載需求,恐重演文湖線擠爆狀況。無奈的是,路線規格的決定權在新北市,台北市僅能事後溝通。

對此,台北市捷運工程局長鄭德發回應,會持續與新北市府討論,可透過升級列車速度、動力及自動控制等核心系統因應,一定讓乘客一車坐到底,民生汐止線北市端的可行性修正及綜合規畫,可望在明(2024)3月前送中央審核。

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