沒有自動駕駛的車是馬車？馬斯克最新訪談七大關鍵點

編者按：本文來自微信公眾號「車東西」（ID:chedongxi），作者：James，編輯：曉寒 ，36氪經授權發佈。

過去的一週，馬斯克參加了Clubhouse線上訪談，這一社交軟件因馬斯克的加入火遍全球。

緊接著，馬斯克又接受了YouTube拆車大神Sandy Munro的採訪。Sandy Munro曾先後自費購買並拆解了特斯拉Model 3和Model Y，讓外界第一次看到特斯拉的內部。

這兩場訪談中，馬斯克談到了特斯拉、自動駕駛、火星計畫、腦機接口芯片的最新進展以及對加密貨幣、「散戶大戰華爾街」等多個話題展開討論。

馬斯克首先「洩密」，說產能爬升期的特斯拉不建議購買，製造中的小細節工人們沒時間控制，應該買剛發佈和產能穩定後的車型。

除此之外，馬斯克自己暢所欲言拋出了多個核心要點：自動駕駛將成為未來汽車標配，不然就像現在的馬一樣，人們能騎馬出行，但不會是主流方式；特斯拉電池產量亟待提升，未來年產2000萬輛的目標就差電池；人類將在五年半之內登陸火星，將在火星建立人類文明；腦機接口芯片已經接入猴腦，一個月內將發佈猴子快樂玩遊戲的視頻等等，兩場訪談都非常精彩。

車東西整理了這兩場訪談中針對馬斯克核心業務的訪談內容，兩次訪談的視頻版本就在下方，如果感興趣的讀者可以觀看以下視頻。

 

▲馬斯克參加Clubhouse訪談

 

▲Sandy Munro採訪馬斯克

01. 不要買產能爬坡期的特斯拉？

在與特斯拉拆車專家Sandy Munro的採訪中，Sandy Munro最開始就非常「不客氣」。

他首先說道，在拆解過程中，他發現不同時期生產的特斯拉Model 3，可能存在質量差異。以車漆為例，早期車型的車漆質量不佳，今年新款車型的車漆堪稱完美，這是為什麼呢？

面對這樣尖銳的問題，馬斯克也很耿直，直接承認了這一問題，回答說：「我認為你的批評是正確的。」

他甚至還說了這樣一番話：「當有朋友問我的時候，我會建議不要在產能爬升的時候買特斯拉。可以在剛發佈的時候買，或者等產能穩定時買。產能爬升期間，小細節非常難以控制。」

馬斯克說道，在去年12月，特斯拉的產能在逐漸穩定，因此工人能夠專注於車輛細節，在板材接縫和車漆上有了比較明顯的升級。生產過程中，如果特斯拉發現了車輛質量瑕疵，會在生產過程中改正。

「汽車量產就像是地獄一樣。」馬斯克說，「我認為特斯拉的特別之處就在於能夠批量生產，美國已經接近100年沒有車企能做到這一點了。其他初創車企能夠製造出原型車，這非常簡單。但要批量生產，第一個要解決的問題就是成本。」

02. 電池產量亟需提升 目標年產2000萬輛

在Clubhouse訪談中，馬斯克說到了特斯拉的未來——年產2000萬輛，但前提是有足夠多的動力電池。

▲馬斯克Clubhouse主頁

馬斯克說，特斯拉的目標是年產2000萬輛電動汽車，到2030年，2000萬輛將佔全球20億汽車保有量的1%。同時，特斯拉將加速可持續能源時代的到來。2020年，全球最大的兩家汽車製造商豐田和大眾產量都不到1000萬輛，可見特斯拉的這一目標非常宏大。

不過，制約汽車產量的主要因素是電池產量，需要快速提升。

在去年9月舉行的特斯拉電池日活動中，特斯拉發佈了自研4680電芯，量產之後對供應商電芯需求可能會逐漸降低。

馬斯克說道：「向我們的供應商強調很重要的一點，我們不想讓他們破產，特斯拉只是想提高自己的（電芯生產）比例。」

03.自動駕駛將成標配 不然就是一匹馬

Sandy Munro和馬斯克還聊到了自動駕駛。馬斯克認為，即使道路上的標線完全錯誤，或者路上突然降下一個UFO這類極端的情況，自動駕駛系統都需要做出準確的判斷，不能出錯。

特斯拉的Autopilot自動駕駛利用視覺傳感器能夠覆蓋所有場景，但馬斯克認為自動駕駛的決策不能取決於道路標記。

Clubhouse的訪談中，馬斯克說道自動駕駛系統在一週內可以使用超過60小時，而傳統汽車每週只能使用12小時。

另外，馬斯克還為自己澄清，自己對激光雷達技術沒有敵意，但認為在現實世界道路上行駛時，必須解決的是視覺問題。

他還說道，未來的汽車一定會標配自動駕駛系統。如果沒有這一功能，未來汽車就會像現在的馬一樣，人們雖然也能乘坐出行，但不會成為常用的交通工具。

馬斯克還談了談對自動駕駛代碼的理解。他說，代碼行的多少並不是衡量一個產品好壞的標準，代碼行不一定越多越好。

當擁有神經網絡時，所有終端產品都能夠產生大量的數據，這些代碼將變得不一樣，例如有許多神經網絡在運作，也有許多矩陣數學計算。

馬斯克希望代碼行的數量能夠更少。他說：「我也不知道有幾百個還是幾千行代碼，但我希望它更少。」

04.樂高能控制的公差 特斯拉也可以

傳統汽車製造中，車身都由零部件拼接而成。拼接過程的不同，會導致車輛之間存在微小的差異。採用一體化的鑄造件打造汽車，能讓差異變得更小。不過一體化鑄造件生產難度大，這種工藝沒有被普遍採用。

馬斯克說道：「特斯拉可能擁有世界上最好的材料科學團隊。如果問工程師什麼是最好的車身材料，他們可能會有50種不同的答案。雖然每個人各有各的道理，但整體是不真實的。」

「在嘗試連接這些不同材料的合金時，必須要將縫隙密封，其中一些需要鉚釘，有些需要點焊，還有一些需要樹脂的粘貼。」

馬斯克後來說道：「很多鑄件的公差需要在0.2mm以內。特斯拉需要像樂高玩具一樣，將十多輛車的公差控制在0.25mm或者更小。如果樂高能做到那樣精確，特斯拉也能做到。」

鑄件材料方面，Sandy Munro讚賞寶馬i3曾大量採用碳纖維材料，這是因為碳纖維的熱膨脹係數幾乎為0。鋁的膨脹係數較高，鋼比較小，大約是鋁的一半。

材料膨脹系數影響著用車體驗，例如過於寒冷的環境下，車輛可能會整體收縮導致車門被卡住。

馬斯克認為，由於碳纖維組件的特性，導致在裝配過程中可能存在問題，這也是特斯拉未使用這一材料的原因。

他說，密封車身不同部位的縫隙簡直就是一場「噩夢」。「這可能是工廠中最痛苦的事情，圍繞密封膠的工作太多了。」

他還補充道，如果密封存在問題，即使很小的錯誤也會導致洩漏或者車輛NVH問題。

此時，人們的大腦中萌生了一個解決方案，如果造一個整體的鑄件，這些問題就沒有了。

特斯拉Model Y車型中，後車身就採用單一鑄件打造，沒有縫隙、沒有密封膠，在不同金屬接觸的界面沒有電化腐蝕的風險，並且重量上相比傳統拼接式減輕了30%。

製造過程中，特斯拉在Model Y的生產過程中淘汰了300個組裝機器人。如果前車身也改成單一鑄件，還能再淘汰300個機器人。

在Sandy Munro的拆解中，2021款Model 3車型的車身鑄件一體化程度也在不斷提高，但沒有像Model Y一樣使用單一鑄件打造車身。

Model 3會採用單一鑄件打造嗎？目前還沒有。

馬斯克做了一個形象的比喻，當一輛車在以80英里/小時（約合128.75km/h）的速度運行時，難以給車輛更換輪胎。Model 3車型的銷量佔據特斯拉的很大一部分，如果在老產線上改進花費太大。

馬斯克說道，即將在今年投產的特斯拉柏林工廠就將採用一體化鑄件打造， 三個鑄件組成汽車的前、中、後三大部分。結構打包也是公司成立以來一直想做的事。

05.動力電池集成底盤 讓車身剛性更強

大部分電動汽車的動力電池都以電池包的形式放置在底盤上，馬斯克說：「電池包就像是汽車拉著一袋土豆跑。」

實際上，電芯集成為電池包，反而使電池更不具有剛性，更不耐受衝擊。在去年的特斯拉電池日上，馬斯克就宣佈了電芯直接集成車輛底盤的決定。

電芯集成底盤就像飛機的結構燃料箱位於機翼中一樣，特斯拉的電芯也將直接裝入底盤，成為車輛底盤的一部分（即CTC技術）。

▲特斯拉新電芯可直接裝入底盤

這個技術首先是要用先進的一體沖壓技術來做出車身，然後再將電芯裝入車輛中部。特斯拉表示，這種裝配工藝在保持容量不變的情況下，能夠省掉370個車身零部件，減輕10%的車身重量，同時還電池更接近車身中心，能夠更好平衡車身，提升穩定性。

06. 五年半之內上火星 將建立人類文明

在主持人問到馬斯克什麼時候會把人類送上火星時，馬斯克非常肯定地回答：5年半以內。

除了給出確定的時間點，馬斯克還說SpaceX希望把去火星的時間大幅度縮短，從現有的六個月縮短至未來的一個月。

馬斯克甚至還聊了有關外星人的話題。他說道，現在沒有確鑿證據表明外星人的存在，但並不意味著人類在宇宙中是孤單的。

「當人們說這裡曾出現過外星人。我會告訴他，看看，這張照片的分辨率至少應該像7/11ATM機一樣好吧？我們不可能看到尼斯湖水怪那樣的生物，那只有不到500萬像素？（如果真的有外星人、UFO）它的照片至少應該達到iPhone 6相同級別的照片。」

07. 腦機芯片接入猴腦 快樂遊戲視頻一個月內發佈

2016年，馬斯克創立了Neuralink公司，專注於腦機接口，公司有兩個目標：一是更好治療神經系統疾病，二是通過提高人腦智能，規避人工智能帶來的風險。

去年8月，馬斯克發佈了腦機接口芯片LINK V0.9，並在小豬腦中植入。人們可以在外部獲取豬腦活動產生的信號，甚至預測小豬接下來可能的動作。並且這一植入技術非常安全，一隻植入芯片後再取出的小豬仍然健康。

在芯片發佈後的半年時間裡，Neuralink公司沒有發表任何科學論文，本月腦機接口研發有了新的的進展。馬斯克在Clubhouse的訪談中透露，Neuralink公司的新視頻將在一個月左右時間內正式發佈。

他說道：「我們在猴腦中植入這一芯片，可以用他的頭腦玩電子遊戲。」

接著馬斯克也暢想了一下：「能不能讓猴子互相打乒乓球？」

這或許是接下來腦機接口芯片逐漸變強之後能實現的場景。

08. 結語：「上天入地」馬斯克

SpaceX上天，特斯拉地上跑，Boring Company入地，Neuralink研究腦機接口，馬斯克的「腦回路」確實不一般，這可能也是促成馬斯克成為世界首富的原因之一。

在人工智能快速發展的今天，無論是自動駕駛還是腦機接口，都離不開這一基礎理論。「上天入地」的馬斯克肯定早已看到這一大趨勢。

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