沒車商背景，中租為何敢花千萬做共享租車URiDE？車輛數快被超越，裕隆該怕嗎？

近來如果走到內湖中租的總部，可以看到高掛兩層樓高的「共享租車URiDE」宣傳布條、門口還樹立黃色URiDE大型LOGO，高調到令人難以忽視。

台灣租賃業龍頭中租，在2024年1月15日正式推出URiDE品牌，吹皺台灣共享租車市場的一池春水。

「同業的品牌（指iRent）大家都朗朗上口，URiDE這個名字念起來也很順，U就是你、Ride有旅程的意思，希望這個品牌未來可以深植人心。」中租租車暨URiDE營運長戴光顯點出了集團對URiDE的期盼，並設定3到5年內，中租在台灣租車市場（含長租、短租與共享）能夠做到「坐二望一」，凸顯其強烈的企圖心。

URiDE是誰？唯一沒車商背景的租車公司，十年後變身市場第三大

以消費者端的門市短租加共享車輛數來看，目前中租達1,300台、裕隆5,000台、和泰1萬台，中租距離第二名的裕隆僅差幾千台而已。

中租控股最早從中小企業融資租賃起家，提供汽車、船舶、飛機出租，囊括陸、海、空租賃市場，對比和泰、裕隆集團，中租是唯一沒有車商背景的租車公司。

但這不影響它擴張的速度，2006年成立「中租汽車租賃公司」後，便在短短十幾年做到台灣第三大租車公司，2022年中租汽車租賃獲利約1.87億元。

「同業都把我們當做研究對象，好奇一個沒有車商背景的金融公司，怎麼有辦法在短時間內，每年車輛數都以兩位數在成長？」戴光顯說。

事實上，中租汽車租賃背靠母公司資源，資本額近73億元，規模大於和泰（和運租車）、裕隆（格上租車）規模。中租規劃在3到5年內車輛數（含長租、短租與共享）超越裕隆，目前雙方差距約數千台。

年輕人都在用手機租車了，中租8個月打造URiDE App

中租瞄準下一個成長引擎——共享租車市場。中租在2019年開始評估做共享租車，但當時考量市場尚未成熟、民眾數位化使用程度不高而暫緩。但隔年新冠肺炎疫情爆發後出現了翻轉，帶動遠距上班（work from home）熱潮，消費者對數位工具使用大幅提升。

加上平時戴光顯在跟晚輩互動時，意外發現年輕人租車首選不是中租讓他大吃一驚，「我就在做租車，為什麼不來跟我租？」結果他反被晚輩挖苦，「門市營業時間有限，加上要租一整天，現在只要用手機就可以租車，方便又省事。」

這時，戴光顯認為做共享租車的時候到了，去年4月他在中租一場內部策略會議再次提報要做共享租車，終於獲得老闆的同意。戴光顯便帶領團隊在短短8月時間、投資超過千萬元打造出URiDE共享租車平台。

但中租的大舉投入被同業質疑，隨著國旅退燒，現在投入共享不是時機。戴光顯直球回應：「雖然國人瘋出國，但我們推出一個新事業，看的是長期，不是短期。」

URiDE拚「坐二望一」，對消費者有哪些誘因？

為了區隔企業端的長租業務，中租汽車租賃轉投資成立「仲行智能行動」公司，經營URiDE共享租車以及門市短租。戴光顯指出，短租、共享兩者相輔相成，門市短租營業時間在早上8點到晚上8點半，共享則能夠補足門市非營業時間，甚至兩者可以做到車輛分流，例如共享專門提供小型車，至於中大型房車或七人座的車才到門市租借。

現階段中租已投放130台共享車，預計年底增加到千台，若以一輛小型車平均價格60萬元來看，光第一年中租至少砸下6億元買車。也因為中租沒有車廠包袱，未來能夠完全考量消費者的需求、喜好購車。

即使前面有和泰、裕隆兩座大山，中租認為經營共享事業最重要還是追求獲利，戴光顯認為，「共享是微利事業，需要有一定的經濟規模、會員數，最重要是『消費者習慣使用共享產品』，才能夠獲利。」

武器一：推出「U哩程」點數機制，可兌換租車時數獲贈品

為提高消費忠誠度，中租仿照航空公司推出租車即可累積「U哩程」的點數機制，例如每100元租金，回饋1個U哩程，可兌換免費租車時數或是贈品，吸引消費者加入會員。

武器二：更好的行車安全服務，連你車門沒關好都可以監控

此外，身為後進者，中租事前大量研究同業的車輛、消費者評價，因此URiDE主打比對手更好的行車安全服務，尤其是車機（指車輛電腦）對於車況的偵測。

中租汽車租賃共享汽車營運部分部協理王祥懿說明，「我們透過車機搜集車輛的數據，細到哪一個車門沒關好，URiDE後台都可以監控得到，還包含偵測胎壓、電壓，當出現狀況時，提前致電客戶。」

回歸推出URiDE的初心，中租希望把國內共享租車的市場做大，並期許未來有一天，共享租車URiDE也能像共享單車Ubike一樣，被大眾所接受且習慣使用。

延伸閱讀：共享租車熱什麼？iRent、裕隆LINE GO有對手了？解析台灣千億元租車大戰

責任編輯：林美欣

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