波士頓網約車風行 年搶MBTA2000萬生意

根據專作波士頓地趨勢分析的政府機構「大都會區規畫委員會」（ Metropolitan Area Planning Council ）最新的研究，由於網約車風行，每年搶去麻州公共交通署(MBTA)約2000萬元的票價收入。

研究發現，去年有60%的網約車顧客表示，如果沒有網約車，他們會選擇搭乘公共交通工具，或以單車、步行前往目的地。

根據麻州公共事業廳數據，2017年至2018年期間，優步(Uber)和Lyft 的載客次數旅增加25％，達到8130萬次。

MAPC估計，在大波士頓地區的網約車隊在2018年中，約燃燒1800萬加侖汽油，並排放16萬3300公噸的碳廢氣；優步和Lyft 兩家網約車公司的汽車碳排放量約占約整個地區汽車排放總量的0.6％。

MAPC主管在一份聲明中說，網約車不只搶去不少本搭乘公共交通工具的乘客和金錢，也對都市擁堵和空氣質量產生負面影響；當民傾愈來愈傾向選擇網約車提供的交通服務時，政府應有促進共享交通的相應措施，並提供更佳的步行和單車基礎設施，及更安全可靠的公共交通。

該委員會建議改變目前每次收取20分錢的網約車服務費用，增加網約車司機使用電動汽車的獎勵；認為麻州政府應從網約車公司取得更多數據，以協助規畫。

兩家網約車公司對MAPC的研究報告結論頗有微詞；Lyft 發言人指出，指網約車搶MBTA生意的說法，是對網約車行業的錯誤理解；他說，研究顯示，網約車乘客比非乘客更可能使用公共交通工具；這是該公司在應用程式中加列MBTA信息，鼓勵網民使用公共交通的初衷和結果。

優步表示，網約車只是公路上一小部分車輛，不應為城市交通困境負責；而且網約車的角色是「補充」，而非公共交通競爭對手。

兩家公司今年開始向波士頓地區用戶展示有關公共交通選擇的信息，優步並與MBTA合作，為行動不便的乘客提供按需服務的試點計畫。

Lyft還指出，自去年以來，該公司投入數百萬元於減碳環保項目，以抵消大氣中的二氧化碳量；該公司去年也收購運營共享單車的 Motivate 公司，進入清潔運輸事業領域。

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