波音航空的超級危機來了

  【特約資深記者謝維倩分析報導】波音航空（Boeing）最大的客戶之一，阿聯酋航空威脅轉訂單給空中巴士（Airbus）A320neo，取代原先訂購的波音737 Max，其首席執行長謝赫（Sheikh Ahmed bin Saeed al-Maktoum）表示，他將為阿航的姐妹公司迪拜航空停飛14架737 Max客機一事尋求賠償，同時迪拜航空還訂購了230餘架 737 Max客機，可能會將訂單轉給空客A320neo，以替換這些737 Max。

  波音公司在週一的股東大會上，執行長丹尼斯（Dennis Muilenburg）依然死鴨子嘴硬地試圖為波音的危機辯護，股市的應聲下挫，讓他不得不得老著臉皮提振市場投資者的信心。  他表示波音將確保737系列是「世界上飛起來最安全的飛機」，甚至駁斥外界對其安全紀錄的批評（737 Max發生兩起致命墜機，共346人死亡）。

  股東大會的第二天，維珍澳洲航空（Virgin Australia）是第一家調整波音737 Max飛機訂單的航空公司，將首架飛機交付日期從2019年11月推遲到2021年7月，並且把已訂購的737 Max 8 中的另外15架換成737 Max 10。  維珍航空將在2021年接收首架737 Max 10，並計劃在2025年機收首架737 Max 8。丹尼斯在股東大會之後，面對媒體時辯稱，Max機型的原始設計是安全的，包括「激動特性增強系統」（MCAS），而印尼獅航和埃航的航空監管機構認定，MCAS在這兩起悲劇中扮演了一定角色。

  丹尼斯顯然極為吃力的自圓其說，波音在設計和認證過程中嚴格遵循生產安全飛機的一貫步驟，並暗示飛行員的失誤在墜機中扮演了關鍵角色。  波音提供一份安全檢查清單，以應對機頭被迫下壓的情況，但在這兩起意外中飛行員未遵循操作程序。 即使西南航空也有不滿，認為737 Max 飛機上的一些安全功能無法操作，而波音並未充分告知時，丹尼斯仍然表示，所有安全指示器都在「駕駛艙內」。

  MCAS的軟體補丁應該會在幾周內提交美國聯邦航空管理局（FAA）審批，時間會在5月23日 FAA與其他全球航空監管機構召開會議之前。  執行長丹尼斯表示，波音使用升級後的軟體飛了146次 737 Max，飛行時間總計約246小時。

  丹尼斯對媒體的呈述難以讓人信服之外，三分之一的股東投票支持解除其職務的決議，比例高於去年的25%，但仍未達到多數。 一位股東對他說：不用每次都死300人才發現有些東西是不可靠的。  丹尼斯依然回答：波音匆忙將Max飛機推向市場這件事情「並不屬實」。

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