海上監獄2/船東對外稱破產 寧繳千萬停泊費卻不給薪

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船籍設在貝里斯的德運輪屬於雜貨輪,幕後船東據傳為大陸人士,長期神隱不處理欠薪問題,導致輪船滯留台北港長達21個月。(圖/趙文彬攝)
船籍設在貝里斯的德運輪屬於雜貨輪,幕後船東據傳為大陸人士,長期神隱不處理欠薪問題,導致輪船滯留台北港長達21個月。(圖/趙文彬攝)

貝里斯籍貨輪「德運號」從2019年滯留台北港至今,船上8名外籍船員遭船東惡意欠薪,在船上生活超過600天仍不能回家,而船東聲稱破產不發薪水,卻照常繳納船隻千萬港務停泊費,航港局、移民署和新北勞工局曾試圖協調,結果皆是「愛莫能助」,船員處境如「海上孤兒」,只能等船東「大發慈悲」出面解決。

據悉,德運輪船籍設在貝里斯,其幕後由大陸船東實際操控,船員在台生活則是一位自稱船東友人的賴姓男子負責,賴男經營食品事業,每半個月來為船員補充水和食物,他2019年底曾表示船東將盡快結算薪水,隔年初又以疫情為由不斷拖延。

據船員提供的薪資資料,去年1月的船員薪資共15300美元,約新台幣43萬元,但他們已經近2年沒領過薪水了。(圖/讀者提供)
據船員提供的薪資資料,去年1月的船員薪資共15300美元,約新台幣43萬元,但他們已經近2年沒領過薪水了。(圖/讀者提供)

而目前船上還有2名大陸籍和6名緬甸籍船員,在船上最久的已待了34個月,他們每月薪水分為航運中全薪與停泊的底薪,全薪在11萬7000元到4萬4000元間,底薪則是8萬2000元到3萬1000元不等,船員們原相信是疫情阻撓回家路,但來台後薪水不斷拖延,去年開始更直接欠薪不發,積欠總額至今已近千萬元,台灣與緬甸間的2556公里也成了最遙遠的距離。

「大家工作就是為了一碗飯吃,我們只是希望把該給的給我們。」緬甸籍船長奈奈翁音譯(音譯)說,他試圖與船東聯繫,卻只得到船東在外聲稱破產的消息,還曾有買家來看過船,卻疑似因船隻太過老舊而買賣破局,而德運輪滯台一年多,航港局多次登輪關心,移民署和新北市勞工局也曾介入,結論卻都是「愛莫能助」。

據悉,航港局曾找來船東在台代表協商,但該代表態度強硬,表示只願出3成薪資,船員們不甘努力付諸流水,雙方談判破裂,船東「擺爛」至今,但德運文在台北港的停泊費用都有繳納,且船上有人就能靠港,而此案屬於外籍民事合約糾紛,雙方皆非國人,台灣各單位鞭長莫及,船員處境如海上孤兒,只能等待船東「大發慈悲」出面解決。

現因疫情,船員未經檢疫無法下船安置,但因為船東的惡意遺棄,造成船員完全無法下船,與人溝通時只能伸長身子。(圖/趙文彬攝)
現因疫情,船員未經檢疫無法下船安置,但因為船東的惡意遺棄,造成船員完全無法下船,與人溝通時只能伸長身子。(圖/趙文彬攝)

而船東究竟是沒錢付還是不願付?根據台北港務公司的業務費率,2000噸的德運輪每小時停泊費為904元,不論船隻的燃油用水等其他支出,光是停泊費就已高達千萬,而船東對船隻的停泊費付的爽快,卻對自家船員不斷哭窮,甚至有船員在自覺前途無望下選擇輕生。

賴男公司回應,大陸籍船東近日曾向船員表示,月底將結清船員薪水,最好的情況下將給足全額,最差也會支付6成到8成薪資,而賴男只是船東在台協力廠商,無法代替船東發言,後續也將向船東追討代墊款項。

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