淡水八里可望縮短25分鐘車程 淡江大橋拚114年底通車

攸關淡海新市鎮聯外通道的淡江大橋，近日施工進度已超過50％，關鍵主橋塔（P130）預計民國113年3月合併，力拚114年底完工通車，有望縮短淡水、八里兩端25分鐘車程。淡江大橋可供汽車、機車及自行車及行人等多元通行方式，並預留未來輕軌延伸空間，將是台灣首座可同時通行公路及捷運景觀橋梁。

行政院政務委員兼公共工程委員會主委吳澤成今天視察淡江大橋施工進度並聽取簡報，主辦機關交通部公路局北區公路新建工程分局、督導單位交通部公路局北區公路新建工程分局第三工務段、負責設計與監造的中興工程顧問股份有限公司，以及承攬廠商工信工程皆派員到場說明。

淡江大橋主橋段工程是由國際知名英國女設計師哈迪德（Zaha Hadid）設計，呈流線造型，但因主橋塔高200公尺，工程風險較高，公路總局將主橋段經費從新台幣84億元增加至125億元，直到第8次招標才順利決標。簡報指出，淡江大橋是全世界最長跨度的單塔不對稱斜張橋，主橋最長跨度450公尺，主體結構採年限120年設計，可抗7級強震及16級風，也是全台首座放阻尼器的大橋；同時可供汽車、機車及自行車及行人等多元通行方式，並預留未來輕軌延伸空間，將是台灣首座可同時通行公路及捷運景觀橋梁。

吳澤成聽取後提醒公路局，此案經費原先設定新台幣85億元，後來是125億元決標，顯然設計跟實際執行有落差，必須檢討。

淡江大橋計畫共有3標，目前剩下第3標主橋段工程進行中，預定114年底通車；截至10月底，施工完成度進度達53.24%，略超過預定進度，完工後有望縮短淡水、八里兩端25分鐘車程。

交通部公路局局長陳文瑞指出，淡江大橋主橋段工程主橋塔部分，從樁帽起算，預計為高度211.5公尺，水面下11.5公尺，水面上200公尺，共分為53個昇層施工，每個昇層高度4公尺。

陳文瑞說，由於淡江大橋採線型設計，不能直接透過模組化完成，因此第一昇層吃足苦頭，整個團隊花了79日才完成，遠遠超出當初估計每個昇層17日的計畫，後續公路局與設計、監造、承攬業者緊急討論改進方法，終於在第5昇層時穩定下來，回到估計值。

陳文瑞表示，第2個工程難題，是施作到第10層橋面板、水面上28公尺時，剛好遇到杜蘇芮颱風與卡努颱風來襲，現場風速達每秒10公尺，吊掛作業非常辛苦，幸好最終仍是依照計畫管控進度，在8月底完成施作。下一個里程碑，將是明年3月第22昇層、2個主橋塔合併時。

淡江大橋施作備受關注，除交通部設立淡江大橋官網，提供即時影像、新聞訊息、工程紀錄等，陳文瑞表示，民眾也很關心淡江大橋進度，不斷有無人機在施工場域來回記錄，工程團隊也會與拍攝者溝通施工狀況。

工程會工管處處長黃順昌則指出，淡江大橋工程進行到橋梁上構及主橋塔部分，都是高空作業必須注意安全，且加強施工人員的風險意識，還有進場前的危害告知；淡江大橋移工核配率高，業者需加強移工照顧管理，避免逃跑情事發生；再者是施工設計前後階段都要做檢核，像是施工者拿到設計圖時若覺得有安全疑慮必須及時反映。

根據簡報，淡江大橋主橋段工程歷經3年疫情衝擊，因入境管制，一度人力短缺，幸好行政院提高外籍移工核配率，目前工程人力273人，約有240人為外籍移工。

業者會中反映，外籍移工偶發逃跑情事，電焊工在台灣工資高，因此先前培訓一批外籍移工拿取得電焊執照後，整批人集體消失，不過整體來看，主橋段工程逃跑移工為11人、僅占5%左右。吳澤成提醒，淡江大橋是重要公共工程，移工核配率較高，但移工管理必須做好，避免逃跑情事影響工程。