溫州動車追撞學教訓 陸高鐵路網從嚴把關

彭惠筠
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圖/翻攝自武力统一 微博
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近年大陸力拚成為高鐵強國,光是去年就開通13條高鐵路線,從北方的冰天雪地,到西方荒漠之中,都有高鐵經過,為了預防自然災害,大陸高鐵得建好防風沙或防凍設施,但過去也曾發生過動車追撞事故;另外,在講求嚴謹的德國,也發生過磁浮列車撞上工程車事故,都是血淋淋的慘痛教訓。

一列高鐵列車,和靜止車廂對撞,這是大陸為了測試高鐵列車被動安全裝置所進行的實測。

中車長春軌道客車設計師李本懷:「主動安全一但失效之後,我們這個被動安全,就是最後一道屏障,我們這個性能系統,包括了防滑裝置,包括這個車頭的壓潰管。」

從上方一看,清楚看到在對撞瞬間,行進列車的車頭前方的吸能裝置,碰撞另一端,吸收分散撞擊力道,都是為了確保萬一意外發生,至少能夠減少列車的結構性破壞,近年大陸密集興建遍佈全國的高鐵路網。

大陸高鐵動車列車長張萍:「女士們,先生們,歡迎您乘坐高鐵動車組列車。」

光是去年一年,大陸就開通了13條高鐵線,堪稱高鐵豐收年,通車速度超英趕美,大陸力拚成為高鐵強國,那麼安全性呢?

發射筒瞬間彈射出鋁彈,打向高鐵車廂使用的玻璃,就是在模擬萬一高鐵在行進間突然彈出一顆小石頭,或有鳥群飛過,打在玻璃上會發生什麼事?

記者vs中國建材檢驗認證集團工程師:「碎成這樣的狀態,這個實驗還算是合格嗎,這是算合格的(還算合格),它沒有穿透沒有脫框,然後後面沒有飛濺的話,就算是合格的。」

在實驗中,鋁彈是以模擬時速355公里下撞擊的狀態,像是這樣的突發狀況模擬,工程師一年就要做200多次,石頭,飛鳥得防,而大自然的風沙礫石,也得排除。

央視記者:「大家可以看到在我手邊的,這道阻沙柵欄,它就已經擋住了大部分的石塊,它的第一道阻沙柵欄,大概有50米距離的地方,就是第二道阻沙柵欄,到這呢我們可以看到地上的堆積物,已經發生了明顯的變化,只剩下這樣的細沙了。」

在銜接甘肅蘭州和新疆的蘭新鐵路中,有一個路段,一年中有200多天都吹八級以上強風。

為了避免強風把尖銳的戈壁碎石吹到鐵軌上,當地民警得在方圓50里內毫無人煙的黃沙地裡,天天徒步巡邏。

當地民警任曉琛:「往往直線一公里的這個線路,可能要翻越多個山脊才能過去潛在的自然災害得防,人為釀災的可能性也要盡可能降低。」

大陸公安vs.乘客:「不能這樣子,怎麼不能這樣子,你傷害了整列車人的生命安全。」

光是廁所裡違規抽菸,就屢次發生,另外,在整個高鐵運行範圍,都禁止像風箏,無人機等異物入侵,不過這類的規定,在全封閉的高鐵系統內,容易執行,火車,還是會遇到突發狀況。

車廂側翻變形,座椅傾倒,這是大陸去年三月底在湖南郴州,因為邊坡發生坍方,一列火車直接撞上,火車出軌。

乘客(2020/3/31):「很突然一個急煞就甩過去了,就幾秒鐘時間。」

這起意外,當時造成1死,上百人輕重傷,而回顧過去,2011年溫州動車追撞事故,造成至少40人死亡,172人受傷,也被認定是大陸近年鐵路最嚴重事故。

當時同方向列車追撞,有六節車廂脫軌,後來調查指出是列車行控中心系統失靈,總承包商的設計有嚴重缺陷,管理疏失導致的事故,在德國也曾發生過。

2006年,德國林根市一列試營運的磁浮列車,撞上在軌道上的維修車,車上僅30多人試乘,有23人都喪命,各國都有慘痛先例,再次提醒,大眾交通安全,絕不能因為一句不小心而犧牲。

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