Yahoo奇摩新聞 為何有交通違規記點制度？停紅線三種狀況會被記點？計程車司機怎載客？擺脫行人地獄怎做？王國材全說了！
根據統計，台灣每年有約400名行人死在路上，「行人地獄」成為台灣獨有標籤。交通部近年推動記點制度、科技執法、行人專用時相等政策，卻在去年總統大選前引發小黃運將抱怨。交通部長王國材在王時齊主持的YahooTV《齊有此理》逐一解說。
一、臨停就會被記點？
去年記點制度暫緩，王國材認為，法規不是針對小黃，但也必須做出好的交通環境。以台北市來說，可以臨停的地區很少，有些路段幾乎整段都是紅線。為此，交通部去年發文地方政府，各地方政府可在每100至150公尺，劃設10％臨停區，讓小黃、貨車或民眾停。
王國材坦言，在環境還沒塑造好之前，不能貿然執法。他強調，如果地方政府還沒將臨停環境做好，就不會罰。若地方政府已經執行到位，或是需要較長的時間，會等到做完才記點。他說，在民怨與生命價值中，必須找到平衡點，但一定會把環境做好才執法。
二、停紅線有三種狀況會記點，為什麼？
根據現行規定，停在紅線未必會記點，但有三種狀況會被記點：第一、路口十公尺，第二、消防栓前，第三、公車停靠區十公尺內。
2017年，兩名醫學系女大生騎車，遭後方貨車撞上，後座女大生身亡。當時外界質疑女大生「鑽車縫」，但檢視後方行車記錄器卻發現，實際上是計程車違規停在公車停靠區，導致公車無法駛入，只好並排在小黃左側，女大生只好左切內側車道，遭直行大貨車撞倒。
此案原本新北地院認為是女大生與貨車爭道，但經上訴，高等法院判決逆轉，認為是計程車違規停車，才導致機車、貨車碰撞，計程車司機依過失致死背叛1年2個月徒刑。
三、為什麼會有記點制度？
為什麼會有記點制度，其實，早從民國80多年就開始了，包含日本、韓國、美國等歐洲國家皆有，最重要的精神是，過去許多人違規，以為只要繳了錢就沒事了，記點是為了避免累犯。
例如，很多人在國道飆車到180、200公里，以為有錢就好，但若嚴重超速是記點3點，也會讓駕駛比較收斂。另外，隨便停車、違規或併排皆然。近來台灣記點項目放寬，從46項增加為59項。
另一方面，同步檢討的是速限。交通部與地方政府歷經多次討論，許多地方速限並不合理，例如馬路非常寬敞，速限卻很低；這些速限是地方政府所設，地方政府可以去做調整。
四、路口停讓行人是「霸王條款」？
過去十年，已經不只一次台灣被歐美國家點名，警告台灣交通「非常危險」，法國、俄羅斯更以「野蠻行徑」來形容台灣行人地獄。台灣每年A1（車禍後30日死亡）人數高達3000人，2022年更創下八年來新高。
交通安全「3E」，是工程、教育、執法，當全世界走向「以人為本」時，台灣還未跟上腳步。立法院去年三讀通過「道路交通管理處罰條例」34條修正案，若斑馬線有行人，汽車駕駛人未禮讓，最高可開罰6000元。
王國材說，去年有400名行人被撞死，「我們在和時間賽跑」，如果是純粹宣傳，恐怕要好多年才改善，交通部除了和教育部製作五階段教材之外，「短期教育就是執法」，盼能落實以人為本。
五、轉彎車等好久...有配套？王國材：行人專用時相
時常可見轉彎車為了等行人通過，等了一個又一個紅燈，還轉不過去。針對此事，目前交通部只是給地方政府指引與參考方向，交通部已經將「行人設施條例」送進立法院，規定地方政府要做行人設施、騎樓留下一米五的人行道，以及何時要做專用時相等。另一方面，針對區間測速、兩段式做轉，也都有因地制宜發給地方指引。
王國材說，交通部在民怨與生命價值中尋找平衡點，惟有好的交通環境，才能引導駕駛禮讓行人，真正做到以人為本。
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