無災害告警系統 司機員只能靠目測?台鐵局認了

尉遲佩玉
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對於外界質疑,台鐵為何沒有類似高鐵的天然災害告警系統,難道司機只能靠目測判斷前方路況?台鐵局副局長朱來順坦承,已經在思考相關的改善措施,有收到指令開始要去研議。(圖/截自中時新聞網直播)
對於外界質疑,台鐵為何沒有類似高鐵的天然災害告警系統,難道司機只能靠目測判斷前方路況?台鐵局副局長朱來順坦承,已經在思考相關的改善措施,有收到指令開始要去研議。(圖/截自中時新聞網直播)

台鐵太魯閣號列車2日花蓮清水隧道發生出軌事故,台鐵今晚再度召開記者會,對於外界質疑,台鐵為何沒有類似高鐵的天然災害告警系統,難道司機只能靠目測判斷前方路況?台鐵局副局長朱來順坦承,已經在思考相關的改善措施,有收到指令開始要去研議。

根據最新監視器畫面,當台鐵司機員發現前方工程車時,駕駛只有不到7秒的時間可以反應,根本來不及剎車,更令外界質疑,難道司機員只能用目測來判斷前方路況?台鐵有沒有類似高鐵的災害告警系統?朱來順表示,已經在思考高鐵的運作方式,包括安裝感應器等等,台鐵局已收到指令開始要去研議。

前立委孫大千踢爆,其實台鐵的監視預警系統去年底早該完工,據了解,這套系統將會運用AI人工智慧來辨識,若有外物入侵軌道,就會自動通知列車,若早一點完成,也許這次悲劇就不會發生。

根據台灣高鐵網站資料,天然災害告警系統(DWS)是以台灣高鐵行控中心為管理中樞,密集佈設於沿線之各項偵測設備,隨時偵測地震、強風、豪雨、邊坡滑動、坍方、落石及洪水等狀況,並透過列車自動控制系統(ATC)即時傳送警訊至列車及行控中心,使列車駕駛及組員能迅速進行各項反應措施,確保行車安全。

稍早臉書專頁《守護古都風貌 反對台南鐵路地下化》也發文呼籲掌政者,有限的經費應當優先用在改善台鐵的運輸與工務安全,鐵路立體化因地制宜即可,而非本末倒置,用最貴的成本來做全台鐵路立體化、高架、地下化工程,更徒增救援困難。

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