燃料成本創近8年新高 克拉克森：Scrubber受船東青睞

根據中國大陸相關單位引述，克拉克森（Clarkson）表示，去年一月有四百零八艘貨櫃船裝有脫硫塔（Scrubber），到今（二○二一）年十一月此一數字達到九百一十三艘，另有三百四十七艘計劃安裝脫硫塔，其中有二百四十六艘是新造船，一百零一艘採用改造方式。

克拉克森分析，目前高低硫油價差，已讓船東重新考慮安裝脫硫塔。據克拉克森資料顯示，脫硫塔的安裝量持續上升，目前使用脫硫塔的商船數量，較去年初多出八十二％。

克拉克森指出，由於貨櫃船是目前手持最大新造船訂單，且新造船安裝脫硫塔，較改造現有船舶更具成本效益，因此貨櫃新造船多數裝有脫硫塔，預料貨櫃船將是未來脫硫塔市場上，占比最高的船型。

克拉克森表示，與陸上加油站汽油價格上漲一樣，近期港口海運燃料成本也在快速上升，全球貨櫃船、油輪及乾散貨船的燃料成本，已創下自二○一三年以來新高。在去年一月一日國際海事組織（IMO）限硫令生效後，全球多數商船開始改用VLSFO（極低硫燃料油）。

在此之前多數船舶選擇更便宜的含硫量三點五％的HSFO（高硫燃油）。按照IMO二○二○年的規定，裝有脫硫塔的船舶，可持續燃燒價格較低的HSFO，因此HSFO及VLSFO間的價差越大，裝脫硫塔所帶來的經濟效益就越明顯。

船舶經紀商BraemarACM統計，十一月初至目前為止，新加坡市場的HSFO與VLSFO價差平均為每噸一百五十一點五美元，創下去年初以來最高水準。在IMO限硫令施行前的安裝潮後，航運市場曾一度對裝脫硫塔出現分歧，因為在去年某些時候，高低硫油價差跌至每噸五十美元，減低船東安裝脫硫塔的興趣。

原油輪部分，去年一月有五百六十九艘原油成品油輪裝有脫硫塔，到今年時十一月，此一數字達到一千零四十一艘，另有一百零九艘正在等待安裝。

至於乾散貨輪，去年一月有八百一十六艘乾散貨船裝有脫硫塔，到今年十一月達到一千五百三十艘，另有六十九艘準備安裝脫硫塔。