【物流暴衝商機2】缺人缺櫃缺艙 法人:貨櫃航運旺到2021年

歐陽善玲
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港口壅塞、缺人缺櫃缺艙現況,讓貨櫃航運前景一片樂觀。
港口壅塞、缺人缺櫃缺艙現況,讓貨櫃航運前景一片樂觀。

宅經濟噴出,貨櫃航運供需嚴重失衡,加上疫情關係,先前造櫃廠幾乎停工,缺櫃缺船成了下半年貨櫃航營運大爆發主因。不過這波運力最旺,運價漲最凶的美國線,也影響到了近洋運輸,連帶亞洲線也跟著吃香喝辣。

國內亞洲近洋貨櫃航運高層就透露,過去亞洲貨運量平穩,但現在越南港口缺空櫃情況嚴重,中國港口則是貨量變大,美國拉庫存需求影響到亞洲;「相較上半年,公司第三季航線做了大幅調整,美國航線增加,但進入第四季輪到亞洲開始鋪貨,缺櫃、缺船問題,將連帶使亞洲航線供需出現吃緊。」

換言之,運價調漲並非美國線專屬,亞洲航線同樣受惠。日盛投顧總經理鍾國忠指出,10月中旬,中國本地運價從每公斤人民幣50元,調漲至60至70元;兩岸航線部分,從每公斤新台幣50元漲至80元,漲幅在2至6成不等;「消費旺季起跑,線上購物安全又便利,加上疫情苦悶,民眾報復性採購,使貨櫃搶運熱絡,接下來運價表現是後續觀察重點。」

宏遠投顧副總經理陳國清表示,現階段貨櫃航運面臨三缺,缺人、缺櫃、缺船;「全球船員約120萬人,其中有30萬人因疫情無法換班,等於有25%船員受到影響;另外,目前中國貨櫃製造商已接單到2021年3月,而全球最大貨櫃租賃公司也表示,需求能見度看到明年2月中旬。」

最重要的是,目前美國庫存仍在低檔。「過去經驗,美國庫存降至最低點後回補時間,至少需1年半至2年;現在庫存還在谷底位置,預期這波貨櫃航運旺季將一路走到農曆年前,填補歐美旺季所需商品後,會先緩和一段時間再繼續出貨,估計產業景氣高峰將可延續至2021年9至10月,甚至2022年初。」陳國清看好貨櫃航運今、明兩年獲利將超出市場預期。

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