特斯拉結構化電池與車體合而為一！車身減少 370 個零件、重量減少 10%，連續航里程也因此增加

JiJi.H
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大家知道 Model Y 採用了全新大型壓鑄機將後下車體簡化成單一鑄件，但直到今天的電池日活動，大夥才知道壓鑄工藝還有其他意義：特斯拉將把 46800 電池以全新的結構化設計與車體結合，結構化電池與車身鑄體合而為一，這才是特斯拉正在進行的革新計劃。

此刻 Model Y 已經透過壓鑄機將後車尾從 70 多個零件簡化成單一鑄件，成本已下降 40%，這不僅將生產效率最大化的具體實踐，更可同時讓車身變安靜、更安全、電耗也因此獲得提升。

電池日會上揭曉的結構化電池則是另外一個重點，這是一個通用在所有車型的結構性設計，46800 新型電池去模組化，電池與車體終成為一體，具有更緊湊的空間編排、使電池占用車身的體積減少，往車輛中心移動的重心安排還能更加平衡車輛操控性，進一步提升駕駛效能。

馬斯克指出，結構化電池需要更安全的車體鑄造技術，目前已知的合金都不合用，為此，特斯拉材料團隊就開發出了新型合金物料，車體剛性增加且更易於鑄造，新電池也因此有了更好的方式去整合於車體之內。

特斯拉甚至引入了飛機機翼的開發概念，傳統飛機在鑽研設計時，就提過了機翼是否可以導入油箱設計，使其體積運用效率更好、減少重量以提升續航力，如今特斯拉將電池與車體相互整合的做法也類似。

在這樣的改變下，車體與電池結合的車身重量將減少 10%，整體續航里程增加 14%，車體零件則一口氣減少了 370 個所需零件，甚至生產車輛所需的佔地面積與投資花費也因此減少。

馬斯克強調，結構化電池設計改變了現有電動車作法，這不只是談論續航或成本，而是一個全面性的整車生產製造革新，也將是特斯拉持續保持競爭優勢的一項創新。

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