【獨家】【中捷故障疑雲1】煞車鎖死! 專家:恐非零組件出包如此簡單

林慶祥
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中捷出包的半永久聯結器。(讀者提供)
中捷出包的半永久聯結器。(讀者提供)

11月29日,中捷綠線試營運時,列車「半永久性聯結器」斷裂,造成列車拋錨,為此通車延期,交通部某委員會委員透露,如果只是聯結器斷裂那麼簡單,就像我們的汽車失去動力,只要放空檔、放手煞車即可推著走,但當時煞車是鎖死的!推也推不動,是派人放光煞車油,才能推動故障列車;對此,一位捷運專家說,那不只是零組件的問題,很可能是電、氣迴路出包,問題更大!

中捷發生拋錨事故至今,市府與中捷公司對外說明,一直針對「半永久性聯結器」提出各種解釋,包括聯軸器良窳、材料硬度是否低於規範值,疲勞強度,是否製程所需熱處理未適當,導致不正常摩擦未達擺動程度造成事故……等,焦點總不離「聯結器軸心」。

但交通部某委員會外聘委員透露,意外發生當天,故障列車是鎖死的!該委員舉例,就像我們的汽車失去動力,只要放空檔、拉手煞車,就可以推著走,但當天是派人鑽到車底,用手動方式放光煞車油,鬆開煞車,才能讓人推著進「軌尾避車道」等待救援車輛推進廠維修。

對此,捷運公司透過新聞局澄清:「台中捷運綠線為全自動無人駕駛系統,捷運綠線17列車「半永久連接器牽引裝置軸心」斷裂時,系統偵測到異常,自驅啟動緊急煞車的保護裝置,車輛才無法推動,搶修人員下軌道,以手動解除煞車鎖定,才得以推動車輛,進而推動車輛至安全處,並無「洩光煞車油」一事」。

本刊請教一位不願具名的軌道專家,他表示,從市府的說明來看,該委員所透露的幾乎都是事實,除了「放煞車油」這一細節;當天,煞車是鎖死的,市府所謂的「下軌道搶修」、以「手動解除煞車鎖定」,其實就是派人鑽進車底灌高壓氣,或是接通電源,因為第三軌(推動列車的主要電力)的「大電」沒壞,應該是車廂的電氣迴路出包。

工程人員用手動方式解除鎖死的煞車,才能讓人推著進「軌尾避車道」等待救援車輛推進廠維修。(讀者提供)
工程人員用手動方式解除鎖死的煞車,才能讓人推著進「軌尾避車道」等待救援車輛推進廠維修。(讀者提供)

該專家指出,如果是電氣迴路壞了,問題更複雜,他含蓄的說,相信北捷局應該也知道問題,或許是北、中兩個市政府為了避免民眾恐慌,以為通車遙遙無期,所以有了默契,刻意「避重就輕」,在聯結器軸心的材料、硬度、疲勞強度等問題大做文章,因為,若單純是聯結器的問題,大不了全部列車更換新的組件,不是什麼複雜的難題。

該專家意有所指的說,北捷局可能有打混的心態,所以說2月可以完成維修,而中捷不肯,堅稱「時程肯定來不及」,還要組成「捷運故障審查委員會」,這表示,對於電氣迴路導致故障,中捷是「瞎子吃湯圓」,心裡有數的。


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