【獨家】淡水線捷運車體 是台灣製造 從國營看民間投資的「成運」自主研發馬達 挑戰城際電巴的新里程

二零二四年台灣國際智慧移動展中，行政院已核定的「二零三零年客運車輛電動化推動計畫」，於今年起七年推動期程以及六百四十三億經費，達到二零三零年市區公車全面電動化一萬四千五百輛的目標，但目前僅一千九百輛上路，離目標還很遠，主因是政府目標訂得太高，要達成政府十項國產化非常困難，目前僅成運和華德家通過示範型，並已在全台各地上路服務，業者坦言，要追上目標，讓穩定安全的台灣電巴加速量產，才是刻不容緩。

古早的淡水線的捷運車廂即是台灣製造生產

行政院核定「二零三零年客運車輛電動化推動計畫」，於今年起七年推動期程以及六百四十三億經費，達到二零三零年市區公車全面電動化一萬四千五百輛的目標，現在離目標還很遠，很多人很心急，但很少人知道淡水線的車廂是台灣製造生產，也就是台灣很早就有生產實力，政府應訂定的政策很重要。

當年負責這項購買捷運車廂的人透露，淡水線是台灣當年購買的條件中要求賣家技術移轉，所以合約淡水線捷運車廂，有百分之五十是由國營的唐榮鐵工廠生產製造，也就是捷運是台灣自製的。 負責這項購買捷運車廂的人透露，當年開發捷運是新的突破，從現在回頭看台灣科技實力，捷運當年可以自製，現在檢視，也許應調整政策，才使得科技跟得上時代的腳程。

科技國產電動車是國家的驕傲

從國營到民間投資，是一條超漫長的路，台灣民營公司電巴自主能力和強化量產，成為政府重要政策之一。二零二四年台灣國際智慧移動展中，成運汽車是自主投入的公司，發表自主研發六百hp(四五零kw)高功率直驅中央馬達，及搭載二一八kWh電池容量的長途城際型快充電巴，宣告台灣在電巴產業實力，有自主研發能量，並能大幅提升電巴載運性能。成運總經理吳忠錫表示，製造電巴是追逐一個夢想，雖然海內外都有需求，但因投入研發成本高，還需政策和產業界大家一起支持。

台灣推動產業升級的過程中，電動巴士產業是重中之重，政府政策目標就是國產化。日前公路局舉辦「電動大客車成果發表研討會」展現國內電動大客車推動成果。交通部黃荷婷主任秘書表示，很高興看到過去六年已有華德及成運等兩家完成十項關鍵零組件國產化要求，不僅打造優質且安全電動大客車，還可進軍國際，成為產官學合作一大典範。座談會中請了兩家通過示範計畫業者，說明國內電動大客車生產技術走到了那裡。

王國材的遺憾：道路交通安全確實沒做好

交通部長王國材臨別前說的真心話，道安是他覺得最遺憾的事情。但恐怕除了道安，數位與交通有關朋友的了解，還有一系列人工智慧的推動，台灣也要相對努力，才能追上快速轉變AI新時代。

民進黨立委李昆澤根據統計數字批評交通部道路交通安全成績不及格。交通部長王國材也說，道安是他覺得最遺憾的事情，但去年下半年，也有進展了。王國材說，未來將一棒接一棒。現在道安會報由行政院院長主持，整個制度也已經建立好，過去幾年他確實沒有做好，去年下半年已有成效，希望交通部未來會繼續往前走。

2024年智慧移動展 成運汽車挑戰長途客運

成運汽車在今年智慧移動展中，展出即將登場的城際型電動巴士，展現結合底盤、車體到動力系統的研發與製造能力，並攜手台灣優質雄厚的供應鏈，證明台灣在電動巴士產業之無限的發展潛力，以及面對海內外電巴市場的強大競爭力，與全球綠能產業同步，為二零五零淨零碳排做出一番貢獻。