Yahoo奇摩新聞 《獨家》空姐集體請假代價上億 長榮內部關鍵會議記錄曝光……
撰文＝呂俊儀 （攝影＝呂俊儀）
上月底尼莎颱風來襲，長榮航空500名空姐請天災假，導致50個航班取消，影響上萬名旅客權益，事實上，7月30日北部天空確實放晴，就連台北市長柯文哲都說放了一個風和日麗的颱風假，他也覺得對不起國家民族。
事件過後，長榮航空飽受批評，讓長期以來建立的良好飛安紀錄，無形中已經蒙塵，而員工依規定請假本就是權益，無可厚非；但也有媒體報導，這次空姐集體請假似乎有「高人指點」，顯得政治味濃厚。
其實撇除無關專業的論述，國際航空公司在因應類似事件都有一套科學的標準評估準則，沒有一家航空公司甘負商譽的風險，當然國內勞動法規的紊亂，確實很難360行一體適用，事件發生過後，證明是盤「三輸」的局，從一份長榮內部的會議記錄曝光，可見端倪。
長榮航指當日調度與他航差異不大
讓我們來還原一下事實的真相。
根據《信傳媒》獨家取得的一份長榮航空在空姐請假事件後第4天召開的內部會議記錄，7月29日下午4點到晚上12點主要國際航班飛抵桃園機場情況，如國泰/港龍航空當日7班飛抵桃園機場，有2班返航香港，最後一班於當晚10點30分後降落；日航/全日空有3班，最後一班在晚間9點30分後降落；荷蘭航空也同樣在10點30分後降落；另外包括泰航、港航、聯合航空、酷航、馬航等也都在下午4點後才降落。
國籍航空公司華航/台灣虎航/華信有4個航班轉降香港，15個航班預先安排留在外站，總計飛回28班，華航最後一般降落為晚間11點04分，虎航10點46分，華信則為9點45分。而備受質疑的長榮航，有2航班轉降沖繩，一班轉降台中，12班預先安排停留外站，總計飛回28班，最後降落時間為晚間10點54分。
從這段描述中，各家航空公司的對於防颱作業調整後保留的安全裕度（測量中總的不確定度的允許值）和判斷相差不大。
請假人數高於平常，增加不確定性
有勞工團體質疑長榮航機組員需在起飛前5小時請假，華航是前3小時，凸顯長榮內部調度有問題？
根據會議紀錄內容，實際上，北北基及桃園市政府29日晚間8點多宣佈隔日停班，到晚上12點，已有350名機組員請天災假，高於以往週末假日平均150-180的人數，待命人數200多位，比平常假日多出100多位。
這場會議中，空服本部副總楊永恒說，30日清晨1點多將29日班機延誤到30日清晨4點以後的班機安排好後，經檢視30日請假人數狀況，並非分佈在全日，而是集中在早上極短程及區域航班，雖然嘗試併班減低取消航班的衝擊，但請假人數持續增加，在不確定因素增高下，半夜3點決定取消42個來回航班。
至於長榮航被質疑卸責把取消航班責任推給請假機組員，會議內容上透露，颱風來臨前管理與調派均接到蜂擁而至詢問電話，因而對內公告天災假請假辦法與出勤給薪原則，並解釋這是讓出勤組員了解，正常出勤人員公司將發給優於法規規定的工資，並非「鼓勵」請假。由於這次的天災假是長榮航從去年梅姬颱風過後所定，第一次用在「颱風假」上，有趣的是，這些詢問電話，似乎已經預告，這場風波即將發生。
組員調派有問題？長榮航：有機種限制，最低休息時間等等限制
長榮航也澄清，札幌BR166航班機組員確實沒有請假，但考量該航線當天有另一班採用較大機型飛機直飛，因而取消該航班，該航班組員也調派到其他較早航班服勤；而BR227的吉隆坡航班，因6位機組員請假，因而取消航班。且當時調度依其他航班缺員職級、組員機型資格與服勤限度等等安排，部分因受限制，改排待命。7月30日缺員狀況雖已改善，但部分組員仍受限機種資格、MRT（最低休息時間）、職級、是否影響表定勤務等等眾多因素造成無法派遣。
會議中，楊永恒呼籲「大家放下不愉快」，也允諾未來內部防颱會議，除邀請民航局專業人士參與外，考慮請基層一線人員參加；也會將資訊公開透明，即時提供颱風資訊給組員，並提供各家航空公司航班動態，相關執行方式在後續檢討會議中再進行討論。
長榮航這場空姐請假風波代價上億元，看在股東眼裡很不是滋味，對消費者、員工來說，更是滿腹苦水，可以確定的是，長榮集團在總裁張榮發還在世時的企業文化正在改變，好不容易走出家族紛爭，現在又開始要面對新挑戰。
