《產業》各國拚基建 散裝航運大利多

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【時報-台北電】大國角力撒錢拚基礎建設,散裝航運可望迎來十年大多頭行情!隨中、美、歐、印等國投入基建,研調機構克拉克森預估,今年全球基建預算將達到2.76兆美元,且逐年追加,到2031年將達到逾3.3兆美元,鐵礦石、水泥、煤炭等大宗原物料貿易量跟著逐年看增,運力需求將居高不下。

另據外電15日報導,美國散裝航商Geno Shipping表示,今年運價大漲,反映船舶數量有限難以滿足貨運激增需求,未來幾年都可能出現類似周期。當利用率達到一定程度時,運價會開始呈拋物線走勢,而散裝船業正接近這種狀態。

裕民副總張宗良17日參加線上法說會,他援引多項國際散裝航運數據,並強調基礎建設將是推升波羅的海乾散貨運價指數(BDI)的重要關鍵,今年來日租金收益明顯增長,創十年新高,並歸納4C因素將主導下半年散裝航運市場。

在BDI成分中,今年前八月海岬型船BCI平均日租金27,258美元、年增153%,巴拿馬型船BPI平均日租金24,911美元、年增184%,輕便型船BSI平均日租金23,974美元、年增353%。

進入9月漲幅擴大,14、15日連二日創下11年來最大單日漲幅,合計暴漲逾萬美元,截至17日,BDI達4,275點,已連續六個交易日上漲,其中海岬型BCI日租金續漲959美元至53,240美元。

張宗良指出,散裝航運運價續漲的關鍵,是船噸供給不足以應付乾散貨貿易量穩定成長,跟船隊訂單維持歷史低檔、預期環保因素將加速淘汰老舊船型等都有關係,目前造船廠被貨櫃船訂單擠爆,散裝船訂單已排到2024年。

展望下半年,將由4C因素主導散裝航運市場,一是中國大陸(China)占散裝航運貿易量半數以上,雖然祭出鋼鐵限產,但仍持續進口含鐵量高的鐵礦石;二是疫情(Covid-19)因素籠罩亞洲多個生產國,干擾製造業產銷供應鏈;三是塞港(Congestion)嚴重折損運力;四是碳排量(Carbon)減排,目前七成現有船未達環保節能定義,預期船東將改裝或減速以符合IMO新規定,也將折損運力,讓吃緊的供給雪上加霜。(新聞來源:工商時報─記者邱莉玲/台北報導)