疫情下航運業榮景!高運價持續到2023? 專家:短期難回穩

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疫情下海運業蓬勃發展,全球都在搶船期搶貨櫃,而現在也演變成缺人力,海洋科大地航海系,這一兩年地報名人數暴增,國內的船運業者也紛紛來搶人,這些人力成本增加,也可能會轉嫁到運價上,專家預估,短期內全球運價還難以回歸平穩,得等到疫情流感化,才能讓運費回到疫情前的水準。

圖/TVBS
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台北海洋科技大學航海系副教授張在欣:「在駕駛台最重要的事情是瞭望,第二件事情是定位,這是基隆港外海好不好,來有沒有看到一個直升機,有代表那附近一定出狀況了。」

在模擬倉裡,利用GPS定位、找尋求救船隻,以及遇上暴風雨,該怎麼安全行駛靠岸,老師仔細講解各種海上突發狀況,該怎麼應變,大四課程有包含已在航運業上班學員,再進修考證照,這兩年報名上課人數暴增。

台北海洋科技大學航海系副教授張在欣:「從今年(2021)的12月到現階段,我們幾乎是每天每天都在做證照訓練,但是不見得可以趕得上,現在的人力需求,那人力的需求確實是一個考量的問題。不再只是搶船搶櫃了,現在大家還有一個搶人。」

2020年海運業開始蓬勃發展,在變種病毒、減碳新規還有RCEP上路,各大航商例如馬士基、赫伯羅德、中遠海控等等,都陸續跟客戶加簽三年長約,海運前景備受看好。

台北海洋科技大學航海系副教授張在欣:「那現在所有的船舶航商,他在滿船滿櫃的訂單是有到達一年的,那在這個運價相對比較高的階段,願意簽三年的合約,這件事情其實是聰明的,像那個長灘港洛杉磯港,它現在船的密集度是非常高的。在這個階段它現在就有,兩百多條船在這個地方。」

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以美國西部洛杉磯與長灘港排隊等待卸貨的貨船數,做為塞港指標,全球貨船高達15%都在港口外停泊。顯示運量仍在高點。

記者劉俐均:「疫情爆發之後,全球的貨運是不斷地攀升,而像這樣大型的貨櫃船,停靠港口是沒有間斷,尤其像是台北港那邊的貨櫃已經滿載,有部分也移到了基隆港這邊來擺放,而這樣塞港的情形是否還會繼續延燒。」

基隆港來自中國大陸、歐美航線的貨運船,不停卸貨,這樣的景象從疫情後就幾乎沒有斷過,又遇上農曆年節,趕出貨也讓運價在飆升,包括長榮、陽明、萬海航運等等運價喊到1.8到2.1萬美元,比之前高出3到4千美元。

中華經濟研究院博士陳馨蕙:「以台灣來講,台灣是全球幾乎是唯一一個,沒有生產中斷的供應鏈,所以基本上在這期間,我們其實收到非常非常多的訂單,那有訂單都希望急著趕快去出貨嘛,大部分的這個貨運是從,台灣這邊往西往美國歐洲過去,可是相對回來的這個班次跟貨運呢,其實是不對等的。所以我們聽到所謂的貨運漲價中間還包括缺櫃的問題,那再加上我們看去年第二第三季,其實美國的人力配置,他的一些離開港口的員工,幾乎還是沒有完全回到市場,內陸的塞港也情況也是持續,所以業者急著要把這些貨物,加快地送到大家手上,所以這個運價就會有一個攀升的情況。」

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根據線上貨運平台即期價格顯示,儘管從中國大陸到美國西岸的貨運價格,低於近期高點,但每40英尺集裝箱,價格落在1萬5000美元左右,是疫情前的10倍之多。

中華國際物流與運輸經營協會理事長李彌:「不管是美國線也好歐洲線也好,都是供不應求,因為全世界現在都通貨膨脹,只要疫情一結束生產恢復,我想那個供應鏈物資的供給,就不會這種情形,那麼運輸也會由現在供不應求,也會變成供需會平衡,甚至於再下去的話會供過於求」

疫情影響下,貨運需求有增無減,專家預估,貨運高運量短期內不會結束,運費價格何時能夠回穩,恐怕還得看病毒什麼時候消失。

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