百萬無信用卡族＋碳盤查商機都要！悠遊卡如何移植「交通DNA」闖電支？

台灣電支總使用人次突破2,600萬，加上儲值卡、電支「二法合一」擴大業務範圍，運用更彈性，使得儲值卡起家的悠遊卡、一卡通、icash，開始往電支展開更多元的微金融服務。

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「我們剛剛拿到BSI（英國標準協會）碳盤查系統認證，是全世界第一個儲值卡公司通過這項查核。」採訪當天，悠遊卡公司董事長林志盈興奮地向《數位時代》分享這個喜悅。

過去20年來，悠遊卡以交通儲值卡累積用戶規模，串連交通場景及消費通路打造出「無現金支付」經典，儲值卡流通卡數已超過1.1億張。2020年，悠遊卡推出悠遊付App，以「一卡、一付」的概念進攻電子支付領域，至今已擁有超過260萬名用戶，位居專營電子支付業第4大。

如今，悠遊卡再透過自身的DNA——蒐集交通大數據的專長，進一步取得BSI碳盤查系統認證的里程碑，獲得國際矚目。這意味著，台灣企業未來要推動減碳與永續發展的經營策略，都需要考慮和悠遊卡公司展開合作。

電子支付市場百家爭鳴，悠遊卡公司最大的強項，就是可以透過交通場域取得各個交通工具的移動大數據，記錄全台80％大眾運輸工具的碳排放。當企業配給員工的識別證訂製有悠遊卡的功能，除了可提供員工連動悠遊付App儲值交易、作為感應支付的工具之外，還可以記錄員工在交通移動上相關碳足跡數據。

不論民眾搭乘捷運、公車或YouBike，這些所有透過悠遊卡搭乘交通移動的軌跡數據，都將存放在悠遊付App裡，再透過悠遊卡公司自行開發的交通運具碳足跡「電子票證溫室氣體盤查管理系統」，計算用戶的減碳成效。

在淨零碳排趨勢不斷推進，企業如果要查核員工的碳足跡狀況、撰寫合乎規範的ESG永續報告書，就可以透過悠遊卡公司協助計算出員工通勤的減碳量——尤其這項系統經過學術界及國際專業認證，對於台灣未來推動減碳及永續發展、如何幫助企業計算溫室氣體排放範疇三（其他間接排放），悠遊卡公司就成了關鍵角色。

換句話說，悠遊卡公司記錄的足跡數據都有機會「商業化」，與其他企業一起合作。未來的場景是，如果減碳政策納入「碳權」或碳交易範疇內，企業或許將更有意願資助員工用悠遊卡搭乘大眾運輸通勤，鼓勵所有同仁一起加入永續的行列。

一卡×一付走花路，單月儲值金流飆50億

「交通票卡起家，是悠遊卡的初心，做好本分讓使用者滿意，再延伸出電子支付生態圈，用『一卡』帶出『一付』。悠遊卡出身和其他零售背景不同，我們走的路、看到的風景，就必須要跟別人不一樣。」林志盈強調。

從通勤點至商家消費，悠遊卡公司發展電子支付的策略，最主要的用意是將廣大的持卡者轉為悠遊付的實名制用戶，增加支付場景的互動性，提供感應支付、掃碼支付的彈性，並整合儲值卡「線下通路」及悠遊付電子支付「線上電商」等所有消費行為。

民眾打開悠遊付App，不但可查詢通勤碳排紀錄，還能透過手機加值悠遊卡。換言之，悠遊卡透過自身生態持續延伸服務「圈粉」，這也是為何悠遊付推出3年多以來，電子支付使用者人數可以快速成長至260萬名規模，並推升儲值卡業務單月平均消費金額50億元，讓其他儲值卡業者追趕不上。

「我們要的是活躍的用戶，而不是撒錢來取得虛胖的使用者人數。」林志盈認為，對悠遊卡公司而言，悠遊卡、悠遊付不單是一個支付工具，更要成為消費行為背後能加以運用的大數據分析資料庫。

舉例來說，在台北市公共服務上，悠遊卡結合重陽節敬老禮金的政策發放，可以透過數據分析，了解這些長輩用戶在消費行為或旅遊通勤上的改變，未來相關活動就能精準規畫更合適的行銷活動，強化與商家的關係。

悠遊卡公司2024年也預計與中國信託銀行合作，共同發行「悠遊付附隨卡」，就像是傳統銀行發行的簽帳金融卡（debit card）一樣，必須在「悠遊付」錢包儲值來消費使用，預期吸引數百萬名18歲以上「沒有信用卡」的消費者族群另一種支付選擇。

此外，令人關注的是，台北捷運預計2026年升級閘門系統，屆時除了可使用儲值卡、信用卡等感應支付，也會開放電子支付QR code乘車碼，是否將稀釋掉悠遊卡用戶的使用行為？

「交通行為一定會改變，也會稀釋掉使用情形，因為民眾都有習慣的支付工具。不過，我們仍須觀察新科技的使用比例，到底通勤是行動掃碼支付方便，還是交通卡直接感應方便，屆時就會見真章。」林志盈自信地說。

責任編輯：謝宗穎

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