益航、台航 獲利有信心

工商時報【記者張佩芬╱台北報導】 波羅的海乾貨船綜合指數(BDI)，本月4日站上1,200點，上周五(7)日仍維持在1,200點，與今年2月18日的歷史新低509點相較，漲幅達135.77％，上半年對今年全年獲利前景看法保守的益航(2601)、台航(2617)、四維(5608)重拾信心，東森國際(2614)也估有機會獲利。 裕民(2606)上半年已經享有獲利，公司高階指出，近期強力回升的運價，將會反映在8、9月的營收獲利上，下半年獲利將可明顯優於上半年。新興(2605)6、7月營收也已看到明顯增長，年增分別達22.33％與13.81％，主要是因公司下3艘超大型油輪日租從年初的2萬美元出頭漲到5月下旬的8萬多，目前仍有6萬多行情，海岬型船運價回升對新興也有利。 BDI這一波回升主要是靠海岬型船支撐，該型船今年3月18日現貨市場平均日租僅有2,594美元，上半年均價是4,583美元，7月以來均價是11,449美元，上周五(7)日租已經達到19,482美元，高低差近6倍。 巴拿馬型船2月5日最低3,418美元，上半年均價4,988美元，7月以來平均日租8,433美元，上周五8,127美元；超輕便型2月18日最低5,002美元，上半年均價6,599美元，7月以來平均日租9,324美元，上周五日租9,457美元；輕便型2月18日最低3,900美元，上半年均價5,236美元，7月以來均價6,288美元，上周五日租6,444美元。 業界分析，7月以來運價回升速度最快的是海岬型船，主要原因是上半年拆解的254艘散裝船當中，約70艘是海岬型船，而上半年海岬型船交船數不到70艘。 另一方面因為鐵礦砂賣價跌的非常低，每噸只剩50美元，與去年年初每噸133.1美元相較，跌了逾越六成，中國大陸7月10日鐵礦砂庫存僅剩8,200萬噸，較高峰期少了三成，近期開始加速進貨與囤積。 另近期船用燃油下跌，對散裝船公司也是一項利多，由於目前船隻在現貨市場比重越來越高，在現貨市場只要是按噸計費，油料就由船東負擔，以近期的走勢，可以賺到油價下跌利益。上周五船用燃油每噸265.5美元，去年全年均價560美元。 但因全球景氣還無法樂觀看待，船噸過剩壓力也還沒解除，航商認為，目前市場行情主要是呈現旺季效應，在11月底前運價都還有上升機會，估計至少可以確保多數公司今年獲利。