直擊日本氫能車心臟》豐田佈局脫碳之戰 和泰證實：年底在台打第一仗

文：許秀惠 圖片來源：許秀惠攝

全球第一的豐田汽車在東京交通展首次端出全電動車概念車，一新市場耳目；日本政府一宣布加碼氫能政策，豐田隨即成立氫能推進室，加大氫能車海外佈局。新社長佐藤恒治掌舵，豐田能靠「一電一氫」超越顛峰？

今年豐田車展的重頭戲，當然不是尚未夢想成真的登月車，而是電動車，這才是佐藤的主秀。展場上，豐田端出包括訴求可客製化設計、低底盤的貨卡車款IMV 0，以及FT-3e電動概念跑車、FT-3e電動概念休旅車等。現場負責解說的豐田員工表示，FT兩款車預計2026年後問市。

搶救電動車落後，堪比「登月計劃」

眾所周知，邁向脫碳的汽車世界裡，電動車目前佔據中心位置，這個車道上，全球最大汽車製造商豐田被評為落後者。

至於豐田的電動車，截至今年8月為止，新款電動車Mirai全球累計銷量只有2.4萬台，在豐田全球一年近千萬台銷售量裡，無疑是微不足道的存在。難怪外界質疑，豐田章男太保守且「重油電、輕電動」的經營策略，導致豐田在電動車市場一路落後。

這次車展，豐田主打全電動車系，宣示意味濃厚，也呼應半年前佐藤恆治上任第一場演講所言，將全力加速推行電動化。

其實，豐田投入電動車研發超過30年，電動車上市比油電車還早一年，電池累計生產量更超過2000萬個以上，然而，豐田章男的戰略選擇，導致豐田難與電動車跟畫上等號。

脫碳不該只有電動車，積極佈局氫能車

日本與韓國是亞洲國家中，最積極發展氫能經濟，氫能車研發也走在市場前面。豐田章男甚至曾開著氫能跑車上賽道競速，來證明豐田氫能車的性能表現。

《天下》記者來到位於豐田總部所在地的名古屋豐田市，走進豐田Powertrain 3，簡稱PT3工廠，這裡是氫能車心臟——氫能電池堆生產基地，參訪者只能隔著玻璃俯視區塊型態配置的生產現場，鄰近不遠就是儲氫瓶工廠。

這兩個工廠產物是豐田氫能車的動力核心，氫氣加到裝置在車體的儲氫瓶，透過管線灌進裝著電池堆的燃料電池，再轉化為電力。

戰場不只日本，瞄準歐洲、拉台灣當盟友

去年底為止，豐田全球氫能車銷量2萬多台，比起韓國現代汽車的3萬台略少，整個氫能車銷量佔豐田營業額不到1%，呈現不缺席的小本經營樣貌。

7月，豐田宣布成立水素（氫）事業推進室，計劃擴大版圖。豐田氫能發展計畫負責人濱村芳彥表示，豐田在未來氫能車有三大目標，「成為第一名氫能車品牌；發展歐洲生態系；開發船舶、發電機、火車銷售業務」。

顯然，氫能車的戰場，豐田瞄準的是氫能車市場相對成熟的歐洲，譬如有工業基礎，具備綠氫生產技術的德國等。

亞洲的台灣，也把氫能列為淨零能源的一份子。台灣又是豐田少數合資的海外生產基地，也被看作可開發市場。剛拜訪幫台積電處理廢料回收的光宇應材公司，從台灣回來的濱村芳彥就透露，對台灣的碳捕捉回收再製氫技術，有高度興趣。

和泰汽車總經理蘇純興則證實，年底將引進入低底盤氫能巴士，幫豐田在台灣打氫能車第一仗。以氫能車的特性更適合商用車領域的應用，未來台灣1.5萬台以上公車、超過8萬台物流車、貨運車等，都是豐田的潛在市場。

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