直追美黑鷹 直-20現蹤青藏高原

記者楊俊斌/綜合報導
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中國國土廣闊、地形複雜,平原、山地地形應有盡有,更擁有稱為「世界屋脊」的青藏高原。青藏高原面積達250萬平方公里。能在這片高原區域飛行的陸製直升機不多,美製「黑鷹」直升機辨得到,俄製的「米-171」勉強能在高原上飛行。

80年代引進24架黑鷹直升機,雖是民用版S-70C,但24架「黑鷹」自裝備後高原飛行性能就得到認可,這批黑鷹直升機主要活動區域也是這片高原。

媒體報導,中國某高原陸航旅正式裝備第一批陸製「直-20」。服役不久「直-20」就飛上青藏高原,驗證「直-20」飛行能力和可靠度,青藏高原平均海拔超過4000公尺,在這種低溫氧含量低的高海拔區域,直升機動力功率會下降,高原地區氣候複雜多變,天氣陰晴不定會隨時出現強氣流等惡劣天氣,高原直升機對動力系統和穩定性的要求更高。

「直-20」在動力系統和穩定性方面可追上「黑鷹」。「直-20」主旋翼採用五葉漿,比「黑鷹」多一片,五葉漿旋翼優點是槳葉面積增大、翼荷降低同時升力提升,可有效降低直升機飛行時的震動。

「黑鷹」是幾十年前的產品,擁有後發優勢的「直-20」在動力系統上不遜於「黑鷹」。「直-20」使用「渦扇-10」最大功率達1600千瓦,比「黑鷹」動力系統的功率多300千瓦。

「直-20」和「黑鷹」的氣動布局以及機體大小相差無幾,「渦扇-10」更大的功率可讓「直-20」在高原地區行動能力高於「黑鷹」。高原地區主要特性就是寒冷,直升機在高原地區無論是地面停放還是空中飛行,容易出現機體結冰現象,直升機在飛行中若出現結冰現象會導致升力大幅下降,「直-20」主旋翼加入加熱系統,通過電耗產生熱量可有效避免旋翼等關鍵部位結冰現象,而這正是「黑鷹」所沒有的設計。